ежах 20 млрд. дол в період до 2015 р. включно, в тому числі з бюджету близько 12 млрд. дол на безповоротній основі, не рахуючи закупівель військової техніки в інтересах Міноборони Росії. Забезпечення щорічного бюджетного фінансування розвитку авіаційної промисловості у відповідному обсязі у період до 2015 р. буде стимулювати залучення необхідних коштів з позабюджетних джерел.
2.2 Державна політика підтримки авіапромисловості
Для збереження авіаційного потенціалу в рамках стратегії підвищення його конкурентоспроможності необхідна державна підтримка авіаційної галузі. Але ресурси держави для розвитку авіапромисловості (АП) вкрай обмежені і не мають іншої більш-менш ефективної альтернативи, окрім як виділити пріоритетні напрями і зосередитися на них. Необхідна економічно обгрунтована селекція спочатку цих напрямків, конкретних проектів, а потім і підприємств, розподіл виділених державних коштів тільки серед ефективно працюючих.
Тактика розпилення фінансових потоків веде до того, що оздоровлення всіх підприємств в результаті В«гомеопатичногоВ» способу інвестування не відбувається. Потрібна повномасштабна підтримка обмеженого числа технологічно збалансованих виробництв в рамках обраних напрямків і проектів. Інші, зайві виробництва повинні пристосовуватися, розраховуючи на власні сили, або ж їм необхідно надавати адресну підтримку для перепрофілювання їх діяльності на основі конкурсу відповідних пропозицій. Пропозиції можуть бути не обов'язково капіталомісткими, цілі можуть досягатися і іншими способами, наприклад, шляхом зміни форми власності, включення підприємств в інші технологічні контури і т.д.
Основний формою прямої фінансової підтримки АП є федеральні цільові програми. Так, загальний обсяг фінансування ФЦП В«Розвиток цивільної авіаційної техніки Росії на 2002-2010 роки та на період до 2015 року В»становить 158 188 600 000 руб. З федерального бюджету намічено виділити 35686100000 руб., А позабюджетні кошти повинні складати 122 502 500 000 руб. Обсяги та джерела фінансування програми будуть щорічно уточнюватися, виходячи з реальних можливостей федерального бюджету та залучення позабюджетних джерел.
Крім того, зрослі фінансові можливості держави дозволяють розвивати авіаційний лізинг, капіталізуючи лізингові компанії шляхом купівлі державою контрольного пакета їх акцій, субсидувати платежі цих компаній та авіаперевізників по кредитами, отриманими у російських банках для придбання російських пасажирських літаків.
У 2001 р. на конкурсній основі визначені лізингові компанії та проекти, яким буде забезпечена необхідна державна підтримка для придбання та передачі авіакомпаніям вітчизняних літаків. Через участь держави в акціонерному капіталі переможці конкурсу В«Ільюшин-фінансВ» та В«Фінансова лізингова компанія В»(ФЛК) отримали можливість використання додаткових фінансових ресурсів. За умовами федерального тендеру кошти держбюджету розподілені наступним чином: В«...
