В§ створення конкурентоспроможних цивільних продуктів і системи їхнього просування на авіаринки;
В§ модернізації науково-дослідної, конструкторської та виробничої інфраструктури авіаційної промисловості.
Оцінка необхідного фінансування для повернення Росії на світовий ринок в якості одного зі світових центру авіабудування проводиться, виходячи з припущення про початок структурних перетворень в галузі, які передбачають ліквідацію роз'єднаності комплексів і вироблення на основі приватно-державного партнерства перспективної політики залучення та розподілу фінансових ресурсів.
Залучення позабюджетних ресурсів для виконання програми здійснюється в рамках окремих проектів. Загальним принципом залучення позабюджетних ресурсів є зниження частки державної участі в міру зниження зовнішніх ризиків проектів. У Відповідно до цього принципу передбачається паритетну участь держави і приватного бізнесу у проектах підтримки просування на ринок серійної авіатехніки в умовах, коли основні конструкторські та виробничі ризики зняті. При цьому очікується, що у співфінансуванні проектів візьмуть участь інвестиційні інститути, як уже беруть участь у фінансуванні російських приватно-державних лізингових компаній, так і аналогічні нові структури. У проектах доведення до ринкових вимог В«нішевихВ» продуктів участь держави варіюється в межах 20-100% їх вартості. Співфінансування здійснюють компанії-виробники, в тому числі виробники компонентів. Залучення позабюджетних коштів у створення нових продуктів на базі сучасних технологій буде відбуватися в рамках ризик-розділеного партнерства. У Відповідно до світової практики, обсяг позабюджетних коштів може становити від 30 до 60% вартості проектів, з збільшення частки позабюджетного фінансування по мірі зняття технологічних ризиків. Така динаміка зміни пайової участі держави і бізнесу в нових проектах врахована в рамках заходів з створення нової авіатехніки. Учасниками таких проектів на основі ризик-розділеного партнерства є, перш за все, іноземні та російські виробники компонентів авіатехніки, в тому числі двигунів і авіоніки. Перспективні нові проекти будуть будуватися і на основі ризик-розділеного партнерства з іноземними виробниками фінальної продукції. Фінансування ризикованих технологічних розробок і розвиток науково-дослідної інфраструктури є переважно сферою відповідальності держави.
З урахуванням низької стартовою інвестиційної привабливості галузі, очікується, що загальний обсяг позабюджетного співфінансування Стратегії до 2015 р. складе від 25 до 40% загального обсягу фінансування. З виходом російської авіабудівної промисловості на заплановані конкурентні позиції, позабюджетне фінансування має стати основним джерелом її розвитку принаймні у сфері цивільної авіації. Досягнення заявленої в цієї Стратегії амбітної мети про вихід галузі на обсяг продажів авіатехніки приблизно 7 млрд. дол на рік до 2015 зажадає загального обсягу інвестицій з усіх джерел в м...
