рахунок времемі тайм-чартеру і оплату оренди. Тягар доведення факту настання таких обставин та їх відповідності чартерним умовам лежить на фрахтувальника.
Найбільш чітко періоди "поза оренди "(Off-Hire) і причини, які можуть перервати рахунок часу тайм-чартеру та оплату оренди, сформульовані в проформі "Gentime":
• якщо судно не придатне до експлуатації внаслідок будь-яких дефектів, пошкоджень або поломок, некомпетентності або неукомплектованість екіпажу, відсутність необхідного постачання і спорядження, тобто факторів, що роблять судно немореходним. Ремонт і докування судна, необхідні для повернення його в експлуатаційний стан, і час втрачене на це, відносяться на рахунок судновласника, однак, якщо пошкодження судну завдано з вини стівідорів (Так звані "стивідорні ушкодження" - Stevedore Damage) або в результаті розпоряджень фрахтувальника, втрачений час і вартість усунення пошкоджень відносяться на рахунок фрахтувальника;
. арешт або затримання судна, пов'язані з боргами або зобов'язаннями судновласника або претензіями, виниклими щодо екіпажу;
• реквізиція (вилучення) судна владою.
У проформі u Baltime "передбачено пільгове для судновласника умова про тому, що якщо судно, що вийшло з експлуатації з яких-небудь причин, відповідальність за які несе судновласник, буде повернуто в експлуатацію протягом 24 послідовних годин, тайм-чартер не переривається. Зазвичай це умова судновласник використовує для поточного технічного обслуговування судна.
Однак існують і планові, необхідні для нормального технічного обслуговування судна, періоди виведення його з експлуатації. До них відносяться: моточістка і докування. Проформа "Baltime" передбачає 48 годин для моточісткі, на які тайм-чартер не переривається і оплата оренди не припиняється. В інших проформах цей термін є предметом переговорів по його погодженням.
Періодичність докування визначається вимогами класифікаційних товариств. Час докування зазвичай не перериває тайм-чартер і оплачується, але перехід судна до місця докування і повернення в експлуатацію, а також очікування черги в док виключаються з тайм-чартеру.
Якщо судно потребує ремонту через зіткнення або інших форс-мажорних (не знаходяться під контролем судновласника) обставин, то діє принцип "кожна сторона повинна нести свої збитки". Фрахтувальник не оплачує узгоджену орендну ставку і свою частку витрат з експлуатації судна за період такого ремонту. Весь ремонт виконується за рахунок судновласника. З іншого боку, судновласник не несе відповідальності за збиток, нанесений вантажу та іншим інтересам фрахтувальника в результаті такої аварії. Зазвичай фрахтувальник обумовлює в чартері, що оплата оренди і витрат судна припиняється на весь період, починаючи з виведення судна з експлуатації і до моменту, коли судно повернеться після ремонту в колишню географічну точку та приступить до продовження перерваного рейсу. Однак фрахтувальник не має права...
