в сучасну міжнародну технологічну кооперацію.
Росія, відстала від конкурентів за рівнем технологій створення цивільної авіатехніки і, головне, за рівнем управління літакобудівними проектами, не спроможна негайно почати ДКР зі створення В«проривногоВ» продукту. До такого Станом необхідно підходити поетапно, узгоджено реалізуючи наступну послідовність дій:
1. Освоєння сучасної культури, технологій проектування і виробництва, а також систем управління сучасними літакобудівними проектами в рамках участі в міжнародних проектах.
2. Розробка концепції В«проривногоВ» авіабудівного проекту, в якому Росія в майбутньому могла б виступити в якості системного інтегратора літака нового покоління, комплексні техніко-економічні показники якого перевищать на 20-25% показники сучасних літальних апаратів.
3. Запуск цього проекту як міжнародного коопераційного проекту створення комерційного продукту за участю передових світових розробників та виробників комплектуючих, що беруть участь в проекті на основі поділу ризиків.
4. У сфері військового авіабудування в рамках робіт передбачається концентрація зусиль на обмеженому числі перспективних проектів модернізації та створення техніки нового покоління. Комплекс заходів щодо розвитку військової авіації в інтересах Збройних Сил Російської Федерації буде здійснюватися відповідно до Державною програмою озброєнь. p> Розвиток продуктового ряду російського авіабудівного комплексу в інтересах розширення військово-технічного співробітництва з зарубіжними країнами буде здійснюватися за погодженням з Міноборони Росії в рамках корпоративних продуктових стратегій інтегрованих структур в областях літакобудування, вертольотобудування, авіаційного озброєння. Передбачається поглиблення міжнародної кооперації зі створення комплексів фронтової авіації, навчально-тренувальних та військово-транспортних літаків.
Детальний формування продуктового ряду є безумовною прерогативою корпоративного сектора авіаційної промисловості, а в області військового авіабудування в інтересах російських Збройних Сил - Міноборони Росії.
Система управління авіаційної промисловості включає в себе корпоративне ланка, а також ланка державного управління, що реалізує функції державного замовника і власника державних активів. Обидва елементи системи управління галуззю вимагають радикальних змін.
Необхідність змін в корпоративному ланці обумовлена ​​тим, що глобальна конкуренція на світовому авіаринку, де склалася олігополія вкрай обмеженого числа авіапрізводітелей, настійно вимагає ліквідації роз'єднаності російських авіабудівних комплексів та об'єднання їх програм, компетенцій і ресурсів. Необхідно відмовитися від сформованої практики внутрішньої конкуренції за ринки збуту і державні ресурси, що направляються на НДДКР, закупівлі та технічне переозброєння підприємств, між кількома авіабудівельними комплексами, мають власні програми розвитку та економічні мотиви. Це можливо зр...
