ію, здатність до навчання, а також інформованість і накопичений досвід. p align="justify"> Дослідженнями встановлено, що одним з важливих чинників мотивації є особисте визнання менеджером досягнень співробітника. Навіть просте прохання менеджера, звернена до підлеглого, взяти участь у підготовці того чи іншого рішення діє мотівірующе. Варіантами особистих мотивуючих прийомів можуть бути: усне привітання, письмове привітання, публічне заохочення, просування співробітника вгору по кар'єрних сходах і ін
Але в більшості випадків виробнича діяльність є колективною, тому розгляд трудового колективу як групи дозволяє менеджеру встановлювати і розвивати відносини між окремими працівниками в процесі виробництва. У міру посилення групової мотивації відбувається часткове заміщення індивідуальних мотивів у конкретного працівника - груповими. Це відбивається на поліпшенні психологічного клімату в групі і компанії в цілому, веде до підвищення продуктивності праці і створення умов для успішної спільної діяльності на благо підприємства. Підвищенню ефективності роботи сприяє згуртованість ("почуття ліктя"), що виражається в тяжінні членів групи один до одного при досягненні узгоджуються між собою цілей. Співробітники повинні розуміти, що в першу чергу від їхньої спільної роботи залежить доля підприємства. p align="justify"> На підприємстві ВАТ "" Метровагонмаш "" використовуються обидва види мотивації. Індивідуальна полягає в особистому заохоченні кожного працівника, групова створює ефект злагодженої роботи колективу. p align="center"> 6. Аналіз маркетингових можливостей підприємства
Загальний обсяг виручки від продажів продукції ВАТ "Метровагонмаш" в 2009 р. склав 11,62 млрд. руб.
На експорт здійснювалися поставки вагонів метро, ​​запасних частин і комплектуючих.
Виконання плану по реалізації в 2009р. було пов'язане з рядом труднощів: пізніше укладення договорів і відсутність передоплати від замовника (по вагонах метро серії 81-717/714), зменшення обсягу поставок з ініціативи замовника (капітальний ремонт вагонів метро, ​​рейкові автобуси), зменшення ціни на вагони метро для Московського метрополітену , що поставляються по лінії Державного Замовлення (вагони метро серії 81-740/741), зниження попиту на автосамоскиди і недопоставка шасі АМО "ЗІЛ".
Незважаючи на об'єктивні труднощі, обсяг реалізації в 2009р. вдалося зберегти практично на рівні 2008р.
6.1 Ситуаційний аналіз стану справ
У цілому за 2010 рік було досягнуто виконання намічених показників по основних позиціях бізнес-плану в частині виробництва.
Обсяг випуску продукції за 2010 рік склав 10629267 тис. крб., що перевищило рівень бізнес-плану на 13% або 1246009 тис. руб.
Фактична продуктивність праці 1-го працівника ППП в аналізованому періоді склала 2 838 тис. руб. /Чол. при плані 2304 тис. руб. /Чол. Це на 23% перевищує плановий рівень. Протягом 2010 року у виробничій сфері були досягнуті наступні результати:
) Виробництво забезпечило своєчасне виконання договірних зобов'язань перед замовниками).
) Виготовлений 7-вагонний склад серії 81-717/714 в ретро-виконанні, розроблений до 75-річчя Московського метрополітену. Дані вагони мають стилізовані ретро-елементи внутрішньої й зовнішньої обробки. p align="justify">) Виготовлені 8 вагонів досвідченого складу серії 81-760/761. При конструюванні даних вагонів були застосовані найбільш ефективні технічні рішення, передбачено використання кращих комплектуючих і матеріалів. p align="justify"> Нові вагони відрізняються високою надійністю, зручністю в експлуатації і обслуговуванні, якісно новим рівнем комфортабельності для пасажирів, а також для машиніста.
) У березні виготовлено один проміжний вагон поїзда "Червона стріла". Замовлення було виконано у стислі терміни на прохання Московського метрополітену. p align="justify">) Протягом 2010 року продовжувалась робота щодо впровадження конструктивних удосконалень вагонів метро і рейкових автобусів, спрямованих на поліпшення якості та надійності продукції, що випускається. На 740/741 вагонах з березня 2010 року впроваджується еластична мембранна компенсаційна муфта EZK-MEM 250-1 виробництва Німеччини, що дозволяє домогтися більшої плавності руху вагона і збільшити ресурс вузлів. Крім того, на вагонах даної серії розроблена і впроваджена нова конструкція кріплення кондуїту ТР; проходить дослідна експлуатація електрокомпрессор VV120T з асинхронним двигуном, пройшов дослідну експлуатацію акумуляторний ящик нової конструкції. На рейковому автобусі встановлено нову систему управління транспортним засобом (САКУРА), проходять дослідну експлуатацію моторедуктори склоочисників, випробовується нове реле об...
