в трьох перетинах:
в шийці осі у внутрішньої галтелі (перетин 1-1):
, (2.6.5)
де - довжина шийки, = 0,176 м;
- знос по довжині шийки в експлуатації, = 0;
в подступічной частини осі в площині кола катання колеса (перетин 2-2):
, (2.6.6)
де - відстань від середини шийки до площини кола катання колеса, = 0,228 м;
- у середині осі (перетин 3-3):
, (2.6.7)
В В
.
Знаходимо мінімальні допустимі в експлуатації діаметри:
- шийки осі
, (2.6.8)
подступічной частини
, (2.6.9)
середини осі
, (2.6.10)
де - допустиме напруження на вигин для вантажних вагонів в шийці осі, = 120 МПа;
- допустиме напруження на вигин у подступічной частини, = 165 МПа;
- допустиме напруження на вигин в середині осі, = 155 МПа.
В В В
Якщо при оцінки міцності існуючої осі фактичні діаметри у відповідних розрахункових перетинах виявилися рівними або більше, ніж отримані, то міцність забезпечена:
в шийці осі 0,112 мм 0,130 мм;
в подступічной частини 0,176 мм 0,194 мм;
в середині осі 0,148 мм 0,165 мм.
Висновок: У ході розрахунку міцності колісної пари умовним методом були отримані розрахункові величини діаметрів частин колісної пари, а саме: середньої, подступічной і середньої частин. Так як всі три умови виконуються, то міцність колісної пари забезпечена. br/>
2.7 Розрахунок дворядної циліндричної пружини
В якості пружних елементів ресорного підвішування вагонів в основному застосовують гвинтові циліндричні пружини. Вони дозволяють отримати необхідні пружні характеристики при невеликих габаритах і масах. Пружини виготовляють відповідно до вимог ГОСТ 1452-69. p align="justify"> В експлуатації пружини відчувають складні змінні навантаження. Тому, для точного визначення доцільних розмірів пружини, необхідно мати повну статичну характеристику навантажень, які відчуває пружина за весь час експлуатації. Якщо немає достатньої кількості таких даних, виконують наближені розрахунки, в яких опосередковано враховують фактори, що впливають на втому ресор. Поширеним є розрахунок, при якому враховується коефіцієнт конструктивної запасу прогину. p align="justify"> Якщо при розрахунку пружини на задану навантаження її розміри виходять дуже великими, то однорядну пружину доцільно замінити багаторядної з меншими діаметрами прутків і пружини, що особливо вигідно, коли пружини сприймають тривалу змінну навантаження і можуть руйнуватися від втоми ( межа витривалості пружин малого діаметра вище межі витривалості пружин великого діаметра). У вагонах часто застосовують дворядні пружини, вставлені одна в іншу, що забезпечує малі габаритні розміри комплекту пружин. p align="justify"> При відомої наван...
