Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Курсовые проекты » Розрахунок осі колісної пари на міцність

Реферат Розрахунок осі колісної пари на міцність





Міністерство транспорту Російської Федерації

Федеральне агентство залізничного транспорту

Федеральне державне бюджетне освітня установа вищої професійної освіти

Кафедра Муніципальний пасажирський транспорт








Курсова робота

Розрахунок осі колісної пари на міцність

з дисципліни:

Конструкції та розрахунок електричної і механічної частини електричного транспорту










САМАРА



Введення


У курсовій роботі виконується розрахунок колісної пари на міцність. Для розрахунку необхідно визначити максимальні навантаження на вісь, а саме дія статичних навантажень з урахуванням вертикальної динаміки на вісь колісної пари, дія бічних сил на вісь колісної пари, дія інерційних навантажень при екстреному гальмуванні на вісь колісної пари, дія дискового осьового гальма з одностороннім натисненням гальмівних колодок на вісь колісної пари і дія сумарних навантажень. Навантаження не повинні перевищувати допустимих напруги, які для шийки осі колісної пари, приймають рівними 1200 (кгс/см 2), для решти перетинів осі: 1400 (кгс/см 2).

вісь навантаження вагон кузов


1. Вихідні дані


Тара вагона - (кгс),

Повний розрахунковий вага вагона при максимальній пасажирської навантаженні - (кгс),

Вага візки - (кгс),

Вага осі колісної пари - (кгс),

Відстань між центрами шийок осі - (мм),

Відстань від центру ваги вагона до П'ятники - (мм),

Діаметр колеса - (мм),

База вагона - (мм),

База візки - (мм),

Висота центра ваги візки над площиною осей - (мм).


. Розрахункова частина


Розрахунок осі від дії статичних навантажень з урахуванням вертикальної динаміки

Прийнявши статичний прогин пружного підвішування (см) при конструктивній швидкості (км/год), коефіцієнт вертикальної динаміки визначаємо за формулою:


, (2.1)


де - коефіцієнт, рівний 0,10 для обрессоренних частин візки вагона і 0,15 для необрессоренних;

- конструктивна швидкість екіпажу (75 км/год - для трамвая);

- статичний прогин пружного підвішування, може бути прийнятий від 14 до 19 см.

Таким чином:


.


Навантаження, що припадає на шийку осі колісної пари визначається за формулою:


, (2.2)


де: - число осей ходової частини вагона;

- коефіцієнт вертикальної динаміки;

- вага колісної пари з буксами і редуктором, (кгс);

- статичне навантаження, яка складається з ваги тари вагона і пасажирів при максимальному ступені наповнення пасажирського салону.

Тоді, навантаження, що припадає на шийку осі колісної пари буде дорівнює:


(кгс).


Максимальний згинальний момент у вертикальній площині при м визначається за формулою:


, (2.3)



де - навантаження, що припадає на шийку осі колісної пари, (кгс);

- відстань від середини шийки осі до середини кола катання колеса. Для трамвайних вагонах приймаємо

Таким чином, максимальний згинальний момент у вертикальній площині буде дорівнює:


(кгм).


Розрахунок осі від дії бічних сил

Бічна сила, яка припадає на вісь, визначиться за формулою:


, (2.4)


де - сумарна бічна сила, діюча на вагон від відцентрових і вітрових навантажень, (кгс);

- число осей ходової частини вагона;

- коефіцієнт, що враховує збільшення навантаження на вісь за рахунок тертя між ребордою колеса і головкою рейки при вписування вагона в криву, в розрахунку приймається рівним 1,2;

- статичне навантаження, яка складається з ваги тари вагона і пасажирів при максимальному ступені наповнення пасажирського салону, (кгс).

Тоді, бічна сила, яка припадає н...


сторінка 1 з 4 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Стійкість колісної пари
  • Реферат на тему: Технологія ремонту колісної пари
  • Реферат на тему: Ультразвуковий контроль осі колісної пари електровоза ВЛ-10
  • Реферат на тему: Технологія ремонту колісної пари і її повне опосвідчення
  • Реферат на тему: Автоматизована установка магнітопорошкового контролю осі колісної пари