найбільшого поширення.
Метод спеціалізованих бригад являє собою таку форму організації виробництва, при якій роботи кожного виду ТО і ТР виконуються спеціалізованими бригадами робітників. Бригади, що виконують ЄВ, ТО - 1, ТО - 2 і ремонт агрегатів, комплектуються з робітників необхідних спеціальностей, мають свій зіб'ємо робіт, відповідний штат виконавців і окремий фонд заробітної плати. При такій організації робіт забезпечується технологічна однорідність кожної ділянки (зони), полегшується маневрування всередині нього людей, інструменту, обладнання, спрощуються керівництво та облік запланованого виконаних тих чи інших видів технічних впливів. Проте одним з істотних недоліків даної структури і організації робіт є недостатньо задовільний ТО автомобілів, що виражається малої надійності їх роботи на лінії. Як показала практика, цей суттєвий недолік даної організації виробництва обумовлений відсутністю необхідної відповідальності виконавців за технічний стан і непотрібну роботу рухомого складу. Складність аналізу причин відмов і виявлення конкретних винуватців недостатньою надійності автомобілів в експлуатації приводить до значного збільшення числа ТР і зниженню коефіцієнта технічної готовності парку. У результаті збільшуються трудові витрати і витрати на їх виконання. Ефективність даного методу підвищується при централізованому управлінні виробництвом і застосуванні комплексної системи управління якістю ТО і ТР, з відповідним забезпеченням персональної відповідальності виконавців за результати робіт.
Метод комплексних бригад характеризується тим що до, кожне з підрозділів (наприклад, автоколона) великої АТП має свою комплексну бригаду, яка виконує ТО - 1, ТО - 2 і ТР закріплених за нею автомобілів. Комплексні бригади укомплектовуються виконавцями різних спеціальностей, необхідних для виконання закріплених за бригадою робіт. При такій організації недостатня відповідальність за якість ТО, а отже, і збільшення обсягу робіт з ТР залишаються, як і при спеціалізованих бригадах, але обмежуються розмірами комплексної бригади. Крім того, даний метод ускладнює організацію потокового ТО автомобілів. Матеріально-технічні засоби (обладнання, оборотні агрегати, запасні частини, матеріали тощо) розподіляються по бригадам і, отже використовуються не ефективно. Однак суттєвою перевагою цього методу є бригадна відповідальність за якість проведених робіт.
Агрегатно-дільничний метод організації виробництва полягає в тому, що всі роботи з ТО і ремонту рухомого складу АТП розподіляються між виробничими ділянками, повністю відповідальними за якість і результати своєї роботи. Ці ділянки є основними ланками виробництва. Кожен з основних виробничих ділянок виконує всі роботи з ТО і ТР одного або декількох агрегатів (вузлів, систем, механізмів, приладів по всіх автомобілях АТП. ??Моральна і матеріальна відповідальності при донної формі організації виробництва стають абсолютно конкретними. Роботи розділяються між виробничими ділянками з урахуванням величини виробничої програми, яка залежить від кол-ва рухомого складу на АТП і інтенсивності його роботи. На великих і середніх АТП з інтенсивним використанням рухомого складу число ділянок, між якими розподіляються ТО і ТР, приймається від чотирьох до восьми нижче вказано розподіл робіт ТО по ділянках.
Забезпечення підрозділу запасними частинами та матеріалами
Забезпечення підро...
