компримованого) природного газу на автомобілях у зв'язку з великою кількістю прийнятих програм переведення автотранспорту на цей вид палива. Екологічний потенціал природного газу вище, ніж зрідженого нафтового газу, проте поширеність цього виду альтернативного палива значно нижче через більшої складності та вартості встановлюваного обладнання (що досягає 20% від вартості автомобіля), а також обмеженої кількості автомобільних газонаповнювальних компресорних станцій.
Біодизельне паливо - це альтернативний екологічно чистий вид палива, що отримується з рослинних олій і використовуваний для заміни (економії) звичайного дизельного палива. Сировиною для виробництва біодизеля можуть бути різні рослинні олії: рапсова, соєва, арахісова, пальмова, відпрацьовані соняшникова і оливкова олії, а також тваринні жири. Біодизельне паливо може використовуватися в звичайних двигунах внутрішнього згоряння як самостійно, так і в суміші з дизпаливом, без внесення змін у конструкцію двигуна. Володіючи приблизно однаковим з мінеральним дизельним паливом енергетичним потенціалом, біодизель має ряд істотних переваг: не токсичний; практично не містить сірки і канцерогенного бензолу; розкладається в природних умовах (приблизно так само, як цукор); забезпечує значне зниження шкідливих викидів в атмосферу при спалюванні як в ДВС, так і в технологічних агрегатах; збільшує цетанове число палива і його змазує здатність, що істотно збільшує ресурс двигуна; має високу температуру займання (більше 100 ° С), що робить його використання відносно безпечним; його джерелом є поновлювані ресурси; виробництво біодизеля легко організувати, в тому числі, в умовах невеликого фермерського господарства. Біодизель отримав широке поширення в багатьох країнах світу. Серед них: Німеччина, Австрія, Чехія, Франція, Італія, Швеція, США, а також інші країни. Найбільш широке застосування біодизель отримав у Німеччині. Саме тут виробляється більше 2 млн тонн ріпакової палива щорічно, що вже дозволило значно знизити шкідливі викиди в атмосферу.
Однак культивування рослин, які служать компонентами біодизелю, може вкрай негативно позначитися на навколишньому середовищі. У результаті може статися, що, вирішуючи завдання зниження забруднення атмосфери викидами автотранспорту, більшою мірою посиляться інші проблеми: деградації грунтів, виробництва продовольства, вимирання різних видів тварин.
Абсолютно екологічним видом альтернативного палива для автомобілів вважається водень. При згорянні водню не утворюється ніяких шкідливих речовин, тільки вода. Враховуючи, що викиди шкідливих речовин з відпрацьованими газами автотранспорту в мегаполісі можуть становити більше 90%, то використання водню як палива АТ дозволить усунути цю екологічну проблему. Всі відомі автомобільні компанії намагаються застосувати це паливо у своїх конструкціях. Однак, незважаючи на безперечні екологічні, енергетичні та інші переваги застосування водню, його впровадження на автотранспорт в даний час можна поки назвати тільки експериментальним, хоча і вже досить масштабним. Основні причинами є: проблема зберігання водню в автомобілі та економічна доцільність його застосування.
Перехід якості палива на клас Євро - 5.
На сьогоднішній день в Республіці Казахстан для палива діє екологічний клас Євро - 2, а для транспорту - Євро - 3. Введення екологічних класів на паливо - це вже жорсткість вимог до якості палива, що має привести до поліпшення якості палива.
Якби Республіка Казахстан не виробляла, а імпортувала б нафтопродукти, то за якістю палива можна було відразу перейти на Євро - 5, як у Європі. Адже купити найкраще паливо за якістю легше, ніж виробляти і модернізувати заводи. Так, деякі країни колишнього Союзу, які не мають свого сировини, перейшли на більш високі екологічні класи, ніж Республіка Казахстан. Через перехід на більш високий рівень екологічного класу палива держава вирішує питання поліпшення якості палива.
Введення в перспективі Євро - 5 дасть поступовий перехід до виробництва палива високої якості з дотриманням міжнародних норм. Це більш жорсткий європейський стандарт на вимогу до екології та експлуатації автомобільного транспорту. З січня 2014 повинен бути здійснений перехід на Євро - 3 за якістю палива, з січня 2016 перехід паливо Євро - 4 .
Законодавчо встановлювані вимоги до екологічних показників якості палив ув'язуються з відповідними вимогами до рівня шкідливих викидів автотранспортних засобів.
На сегодняйшній день в Казахстані автобензини, у тому числі дев'яносто другому, виробляються трьома заводами-виробниками: Атирауська НПЗ, Павлодарський НХЗ і ПетроКазахстанОйлПродактс (м Шимкент).
Атирауська НПЗ випускає автобензини марок: Аі - 80, Аі - 92, Преміум - 95 (всі з ...
