країнах, таких як Німеччина, Франція, Великобританія є безліч музейних залізниць, які охороняються державою.
Переславский залізничний музей фактично зараз є не залізничним, а автомобільно-залізничним, так як експонатами музею є не тільки вагони та локомотиви, а й автомобілі, трактори, мотоцикли.
До експонатам музею належать:
1. Фінський танк-паровоз Фт - 028, який був перевезений з міста Ленінакану (Вірменія) (про нього див. Відомості в 3 чолі пункті 2). У 90-і роки 20 століття водив ретро поїзд.
2. Паровоз 157-5674 - найпоширеніший з вітчизняних паровозів. Випускався з 1920-х років 20 століття. Вважається найвдалішою моделлю в своєму класі. Стояв у місті Балахна Нижегородської області в якості пам'ятника, після чого був переправлений в музей.
. Паровоз КП4-469 - наймасовіший вузькоколійний паровоз у світі. Дана модель проводилася в Чехії, Фінляндії, Угорщини та Росії.
. Паровоз ВП4-2120 - дана модель паровозів стала останнім паровозом, виробленим в СРСР.
. Паровоз Гр - 269 - дана модель випускалася Німеччиною в рахунок репарацій. Надійні та потужні. Але мінус в тому, що вони руйнували вузькоколійки через своєї ваги. Паровоз експлуатувався в Прибалтиці і в Грозному, де працював на дитячій залізниці.
. Паровоз ТУ - 1984 - найсучасніша модель паровоза. Деякі з них експлуатуються дотепер.
. Дизельний мотовоз МД54-4-1547 - використовувався для господарських і маневрових робіт.
. Мотовоз-електростанція ЕСУ2а - 511 - модель даного паровоза використовувалася у складі Колієукладальний поїздів, а також для пасажирських перевезень, найпоширеніший вид локомотивів на торфодобувних підприємствах.
. Плужний снігоочисник системи Бьёрка - випущений в 1953 році і використовувався на Південно-Уральської дорозі.
. Дрезина на базі автомобіля ЗиМ (ГАЗ - 12) - випущена в 1962 році для керівництва транспортного управління Нижегородської області.
. Пожежна дрезина
. Дрезина з підйомним краном
. Ручна дрезина
. Вагон-самоскид
. Одноциліндровий локомобіль - абсолютно унікальна річ, зроблений в кінці 19 століття в Німеччині, на паровому ходу, їздить по дорогах.
. Вагон-лавка - раніше, та й зараз є населені пункти, до яких можна було дістатися лише залізницею. Вагон-лавка - для місцевих жителів підчас залишалася єдиним способом придбати необхідні товари, від хліба до гасу.
На ручній дрезині можна покататися, при цьому управляти туристи будуть самі. Гарантовано отримання приємних вражень та емоцій. Шляхи, якими їде дрезина, проходять по мальовничому маршруту недалеко від Блудова болота, яке описано в оповіданні М. Пришвіна Комора сонця .
Є й інші експонати: всілякі вагони, дрезини, причепи, автомобілі, мотоцикли, велосипеди, вагонетки.
Таким чином, Переславский залізничний музей є цікавим місцем, яке бажали б відвідати багато туристів.
Але ряд проблем, не дозволяє це зробити:
1. Незручне розташування щодо міста Переславля-Залеського
2. У зв'язку з фінансовими трудностяёёёёёёёёёёёёёёмі екскурсійне обслуговування туристських груп на території музею припинено
. Відсутність належного фінансового забезпечення
. Відсутність технічної підтримки та реставрації музейних експонатів
. Відсутності технічної підтримки залізничної доріг.
Для збереження пам'ятника вузькоколійних залізниць в Переславлі-Заліському необхідна комплексна реставрація, тобто заходи, спрямовані на запобігання подальших руйнувань і досягнення оптимальних умов збереження пам'яток. Для цього потрібні інвестиції бізнесу та дотації з бюджету.
Наприклад, багато раритетні музейні експонати стоять просто неба круглий рік, іржавіють і руйнуються.
Необхідно:
1. побудувати тент або павільйон, щоб можна було зберегти хоча б невеликі за розмірами експонати.
2. Провести реставрацію самих експонатів
. Забезпечити музей технічними фахівцями
. Забезпечити музей екскурсоводами, музейними працівниками і фахівцями у сфері туризму.
Але головна моя задумка в тому, що з тих музейних експонатів (паровозів і вагонів), які ще здатні їздити, створити ретропоїзд.
Такий поїзд вже функціонував на Переславськой вузькоколійної залізниці в 90-і роки 20 ст...
