шашок, подряпин, надривів і т.д.
У реальних умовах експлуатації стирання протекторних гум відбувається за змішаним механізмом зносу, інтенсивність зносу визначається сумою окремих видів зносу.
. Механічні ушкодження
різні порізи протектора і боковини, пов'язані з наїздами на предмети з гострими крайками;
наскрізні пробої протектора і боковини, пов'язані з наїздами на дорожні перешкоди;
пошкодження протектора і боковини, пов'язані з пробуксовкою, а також з експлуатацією на дорогах з
пошкодження бортовий частини автошини внаслідок некваліфікованих
шиномонтажних робіт;
пошкодження нових автошин, які не були в експлуатації, пов'язані з порушенням
«Правил зберігання або транспортування».
. Дисбаланс і биття (радіальне і бічне)
При русі автомобіля колесо з шиною обертається з певною частотою. Досягаючи деяких швидкостей, ця частота починає збігатися з внутрішніми коливаннями кузова автомобіля. Внутрішні коливання зростають, якщо шини мають механічні
ушкодження, невеликі здуття, підвищений місцевий знос. Ще більше вібрації зростають, якщо шини мають підвищений дисбаланс, радіальне і бічне биття, силову неоднорідність.
У Росії дисбаланс пов'язують з легковими шинами, а за кордоном для експлуатації балансують та вантажні шини.
Автошини мають два види дисбалансу: статичний і динамічний:
а) статичний - нерівномірний розподіл маси шини щодо осі обертання.
Цей дисбаланс виникає в результаті порушення технології виробництва. У випадку, якщо статичний дисбаланс завищений, його виправлення виробляють шляхом нанесення на внутрішню порожнину «важкого» клею.
б) динамічний - нерівномірний розподіл маси колеса щодо його центральній поздовжній площині кочення. Динамічний дисбаланс є «експлуатаційну» величиною, він визначається при монтажі автошини легковий чи легковантажної на колісний диск і повинен усуватися коректує масою з кожного боку обода колеса відповідно до показників, встановленими ГОСТ +4754.
Слід пам'ятати, що показники ГОСТ 4754 встановлені для нових шин, тобто для шин, що не були в експлуатації, а експлуатація починається з моменту монтажу автошини на обід.
Шина, яка була в експлуатації і має нерівномірний знос протектора в наслідок гальмувань і сприйняття динамічних ударів, може мати показники динамічного дисбалансу, що перевищують показники ГОСТ +4754.
Наявність у автошини радіального і бічного биття при русі викликає коливальні процеси у автомобіля. Для нових автошин показники не повинні перевищувати вказаних в ГОСТ 4754. Якщо при монтажі шини виявлено радіальне або бічне биття, то такі шини не повинні допускатися до експлуатації.
Силова неоднорідність. Це показник оцінки якості виготовлення шин.
На шинних заводах при виготовленні автошини повинні перевірятися 100% легкових (з металокордним брекером), легковантажних і шин ЦМК на коливання радіальної і боковий, а також конусний ефект.
Показники силової неоднорідності визначаються тільки для шин, що мають металокордним брекер.
Автошина не є ідеально однорідної конструкцією. Технологічні допуски, неточності розташування деталей, нессімітрічние елементи конструкції та інші фактори призводять до виникнення геометричній неоднорідності, неоднорідного розподілу мас, неоднорідності по жорсткості. Сумарна дія всіх видів неоднорідності проявляється у виникненні сил, що діють на автомобіль в цілому і на саму шину і викликають їх коливання.
. Технічна несправність автомобіля:
відхилення від норми розвалу передніх коліс або викривлення осей тягне за собою односторонній знос малюнка протектора;
несправна (пошкоджена) підвіска посилює місцевий знос (плямистий знос);
несправність амортизаторів, гальм, люфтів в підшипниках маточин, відхилення від норми кутів сходження передніх коліс і люфт в рульовому управлінні призводить до «Пилкоподібні» зносу протектора;
експлуатація шин на ободах з деформованою закраиной, іржею на полиці обода, з несправними гальмами автомобіля призводить до руйнування борту;
наявність одночасно декількох несправностей: невідповідні нормативам розвал і сходження, несправності підвіски, гальмівної системи та ін. призводить до ще більш складним видам зносу.
. Невміле водіння автомобіля
Працездатність і термін служби шин в чому залежат...
