Реферат Ремонт і утримання ділянки автомобільної дороги

/Tr>

10 +00-30 +00

0,38

2,0

30 +00-45 +00

0,56

1,3

45 +00-55 +00

0,32

2,5

55 +00-65 +00

0,34

2,5

65 +00-79 +00

0,24

2,5

79 +00-90 +00

0,26

2,5

90 +00-110 +00

0,55

1,3

110 +00-130 +00

0,54

1,3

130 +00-150 +00

0,25

2,5

Висновок: Після вивчення епюри підсумкових коефіцієнтів аварійності приходимо до висновку, що в цілому автомобільна дорога є безпечною, за винятком двох ділянок, на першому коефіцієнт аварійності більше 10, що характеризує малу небезпеку з пк 51 +00 до пк 60 +00 і другий з пк 88 +50 по пк 89 +50, який є небезпечною ділянкою, так як підсумковий коефіцієнт аварійності більше 20. На першій ділянці необхідно нанести розмітку, заборонити обгін з виїздом на смугу зустрічного руху, на другій ділянці необхідно встановити знаки обмеження швидкості та заборону обгону. На інших ділянках дороги коефіцієнти аварійності НЕ перевищують 10 тому необхідно тільки виконувати роботи з утримання автомобільної дороги.

4.4 Визначення транспортно-експлуатаційного стану автомобільної дороги

Приватний коефіцієнт К РС1 визначається залежно від ширини основної укріпленої поверхні використовуваної для руху, числа смуг та інтенсивності руху.

(4.7)

де В п - ширина проїжджої частини. м;

О± у - ширина крайової укріпленої смуги, м;

До у - коефіцієнт використання ширини основної укріпленої поверхні, 0,96.

Таблиця 4.9

Відомість визначення До РС1

Адреса початку ділянки

У n

О± у

До у

У 1ф

До РС1

0 +00

6,9

0,5

0,96

7,58

1,05

20 +00

7,1

0,5

0,96

7,78

1,12

40 +00

7,4

0,5

0,96

8,06

1,18

59 +00

6,8

0,5

0,96

7,49

1,05

70 +00

7,3

0,5

0,96

7,97

1,18

85 +00

7,5

0,5

0,96

8,16

1,25

95 +00

7,0

0,5

0,96

7,68

1,12

105 +00

7,2

0,5

0,96

7,87

1,12

124 +00

7,55

0,5

0 .96 /Td>

8,21

1,25

140 +00

6,95

0,5

0.96