Реферат Тепловий розрахунок двигуна внутрішнього згоряння

n=top>

R ш.ш480

14,1

14,1

-

-

-

-

-

-

-

-

14,1

14,1

R ш.ш510

14,3

14,3

-

-

-

-

-

-

-

-

14,3

14,3

R ш.ш540

13,3

13,3

13,3

-

-

-

-

-

-

-

13,3

13,3

R ш.ш570

12,1

12,1

12,1

-

-

-

-

-

-

-

-

12,1

R ш.ш600

10,5

10,5

10,5

-

-

-

-

-

-

-

-

10,5

R ш.ш630

6,9

6,9

6,9

-

-

-

-

-

-

-

-

6,9

R ш.ш660

7,3

7,3

-

-

-

-

-

-

-

-

7,3

7,3

R ш.ш690

13,4

13,4

13,4

-

-

-

-

-

-

-

13,4

13,4

ОЈR ш.ш.i

223,9

212,8

134,4

-

-

0,9

18

18

27,2

37,4

153,4

233,1

В  4.3 Урівноваження двигуна

Сили і моменти в КШМ безперервно змінюються і, якщо вони не врівноважені, то викликають вібрацію двигуна, що передається рамі автомобіля.

4.3.1 Зрівноважування чотирициліндрового рядного двигуна

Порядок роботи двигуна 1-3-4-2. Кривошип розташований під кутом 180 Вє.

Сили інерції першого порядку та їх моменти при вказаному розташуванні кривошипів взаімноуравновешівается: ОЈР jI = 0; ОЈМ jI = 0. p> Відцентрові сили для всіх циліндрів рівні і спрямовані попарно в різні сторони. Рівнодіюча цих сил і момент дорівнюють нулю: ОЈК R = 0; ОЈМ R = 0. p> Сумарний момент від сил інерції другого порядку також ...