Реферат Технологія обробки поїздів в парку прийому

для гіркових локомотивів - 4 шляхи.

Потрібне кількість колій в парку не перевищує готівкового.

2.5 Організація роботи сортувальної гірки

Сортувальна гірка станції Анісівка - механізована з гірковою автоматичної централізацією (ГАЦ). ГАЦ призначена для автоматизації переведення стрілок по маршрутом прямування відчепів. При цьому завдання маршрутів можливо для п'яти відчепів завчасно (програмний режим) або для кожного відчепу (маршрутний режим). Кожну стрілку можна переводити індивідуально (ручний режим). Попередній набір і введення маршрутів можна здійснювати шляхом натискання маршрутних кнопок або за допомогою програмно-пристрою, що задає (ПЗУ), куди записані маршрути скочування відчепів згідно сортувальному листку.

Також у процесі розпуску повинні вирішуватися наступні завдання:

Автоматичне регулювання швидкості скочування відчепів (АРС) для підтримки необхідних інтервалів між наступними один за одним відчепами (інтервальне регулювання), забезпечення необхідної дальності пробігу відчепів при безпечної швидкості зіткнення (прицільне регулювання). Автоматично керовані сповільнювачі розташовані на трьох гальмівних позиціях: в головний частини гірки, перед кожним пучком і на початку сортувальних шляхів. На підставі інформації про ваговій категорії, довжині, ходових властивостях кожного відчепу і даних про маршрути прямування відчепів визначають і реалізують швидкості виходу відчепів з гальмівних позицій.

Технологічне час на розформування - формування одного складу з гірки:

(2.7)

де: середній час на заїзд локомотива від вершини гірки до хвоста складу в парку прибуття;

середній час насування складу з парку прибуття до вершини гірки;

середній час розпуску складу з гірки;

середній час на осаджування вагонів на коліях сортувального парку;

час на виконання операцій закінчення формування з боку гірки.

Середній час на заїзд локомотива:

(2.8)

де: витрати часу на виконання рейсу від вершини гірки до хвоста складу з урахуванням зміни напрямку руху (0,15 хв);

величина середньої затримки через ворожості маршрутів приймання поїзда на станцію і заїзду гіркового локомотива під склад у вхідний горловині парку прийому.

(2.9)

де: - довжини полурейса відповідно від вершини гірки за горловину парку прибуття і назад до хвоста складу,

Vз - середня швидкість заїзду гіркового локомотива, Vз = км/год.

хв.

Величину середньої затримки через ворожість поїзних і маневрових маршрутів знаходимо за емпіричною формулою:

(2.10)

де Nпр - число прибувають за добу поїздів з боку вхідної горловини парку прийому; Nпр = 54 поїзда. p> мін.;

хв. Приймаються 8 мін. p> Час насування складу:

(2.11)

де: - відстань від кордону граничних стовпчиків парку прибуття до вершини гірки, = 270 м;

Vн - середня швидкість насування складу на гірку, Vн = км/год;

хв. Приймаються 3 хв. br/>

Час розпуску складу з гірки:

(2.12)

де: - довжина вагона, 14,7 м.;

Vр - середня швидкість розпуску, що залежить від кількості вагонів у відчепі, m/g;

g - середнє кількість вагонів у відчепі, 12;

, тоді Vр = 6,95 км/год;

- збільшення часу розпуску складу через наявність вагонів, заборонених до розпуску з гірки без локомотива, = 4,4 хв.;

- частка складів з вагонами ЗСГ; = 0,2.

хв. Приймаються 8 хв. p> Час на осаджування:

(2.13)

хв.

При обладнанні гірки пристроями автоматизації гальмування відчепів скорочується в 3-4 рази, отже, мін.

Середній час на закінчення формування складу з боку гірки:

(2.14)

де nс - середньодобове кількість сортируемих вагонів, що припадають на один сформований склад.

хв. Приймемо 3 хв. p> хв.

При роботі на гірці одного гіркового локомотива хв.

Кількість маневрових локомотивів, що працюють на гірці має бути таким, щоб завантаження гірки не перевищувала 0,85.

(2.15)

Варіант виключається.

При роботі двох гіркових локомотивів.

хв.;

Варіант може бути.

При роботі трьох гіркових локомотивів.

хв.;

Варіант може бути.

При роботі чотирьох гіркових локомотивів.

хв.;

хв. br/>

Варіант виключається, тому що завантаження гіркового локомотива незначна.

Таблиця 2.2 Варіанти роботи гіркових локомотивів

Мг

tг

В 

Висновок

1

2

3