цює один з них. У деяких випадках, наприклад при розгоні з важким складом або при ожеледі, піднімають одночасно обидва струмоприймачі. p align="justify"> До допоміжних електричних машин електровоза відносяться мотор-вентилятори, мотор-компресори, мотор-генератори і генератори струму управління.
Мотор-вентилятор служить для повітряного охолодження пускових резисторів і тягових електродвигунів, що сприяє більш повному використанню їх потужності.
Мотор-компресор живить гальмівну систему поїзда і пневматичні пристрої електровоза стисненим повітрям.
Мотор-генератор застосовують на електровозах з рекуперативним гальмуванням для живлення обмоток збудження тягових електродвигунів при їх роботі в режимі рекуперації.
Генератор струму управління призначений для живлення ланцюгів управління, зовнішнього та внутрішнього освітлення і заряду акумуляторної батареї, яка є резервним джерелом живлення тих же ланцюгів.
Допоміжні машини електровоза приводяться в дію від контактної мережі.
Трансформатори виконують з інтенсивним циркуляційним масловоздушним охолодженням.
В якості випрямлячів зазвичай застосовують напівпровідникові (кремнієві) вентилі - діоди, а останнім часом - також керовані кремнієві вентилі - тиристори, які дозволяють відмовитися від механічних комутуючих апаратів.
Швидкість електровоза змінного струму регулюють зміною напруги, що підводиться до тяговим електродвигунів, шляхом підключення їх до різних висновків вторинної обмотки трансформатора або висновків автотрансформаторним обмотки. При такому способі регулювання відсутня необхідність у використанні пускових реостатів і перегрупування двигунів. На електр ОВНС змінного струму тягові електродвигуни весь час з'єднані один з одним паралельно. Це покращує тягові властивості електровоза і спрощує електричні ланцюги. p align="justify"> Електровози змінного струму крім допоміжного устаткування, яке застосовується на електровозах постійного струму, оснащені мотор-насосами, що забезпечують циркуляцію масла, яке охолоджує трансформатор, і мотор-вентилятором для охолодження трансформатора і випрямляча.
В якості допоміжних машин на електровозах змінного струму найчастіше застосовують трифазні асинхронні електродвигуни. Трифазний струм отримують з однофазного за допомогою перетворювачів, званих розщеплювачах фаз. p align="justify"> У ряді випадків доцільне застосування електровозів подвійного живлення, у яких можливо переключення електричного обладнання для роботи на ділянках постійного і змінного струму. Подвійне живлення передбачено на електровозах ВЛ82 і ВЛ82М. p align="justify"> Для приміського та міжміського пасажирського сполучення на електрифікованих лініях використовують електропоїзда, що складаються з моторних і причіпних вагонів. Залежно від пасажиропотоків поїзда формують з 4, 6, 8, 10 або 12 вагонів. br/>В
Механічна частина вагона складається з кузова, візків, зчіпних приладів і гальмівного обладнання. Зчіпні прилади розміщують на рамі кузова. На моторних вагонах електропоїздів зазвичай встановлюють по чотири тягових електродвигуна з рамної підвіскою. На відміну від електровозних тягові електродвигуни моторних вагонів мають вентилятор, розташований на валу якоря. p align="justify"> Електричне обладнання електропоїздів в основному аналогічно устаткуванню електровозів. Щоб збільшити площу для перевезення пасажирів, його розміщують під кузовом і частково на даху вагона. Керують електропоїздом за допомогою контролера з кабіни машиніста. Принцип управління тяговими електродвигунами той же, що і на електровозі, проте в електропоїздах передбачають пристрій автоматичного пуску, в якому спеціальне реле прискорення забезпечує поступове вимкнення пускових резисторів або перемикання висновків вторинної обмотки трансформатора одночасно з підтримкою заданого пускового струму. p align="justify"> У 1975 р. Ризьким вагонобудівним заводом розпочато випуск 14-вагонних електропоїздів постійного струму ЕР200, мають конструкційну швидкість 200 км/ч. Такі електропоїзда, призначені для пасажирського сполучення на високошвидкісних залізницях, в даний час курсують на лінії Санкт-Петербург-Москва. br/>В
В останні роки в Росії проводиться розробка нового електрорухомого складу, що відповідає сучасним вимогам.
З 1994 р. на ряді залізниць, електрифікованих на постійному струмі, експлуатуються приміські поїзди виробництва Деміховська (ЕД2Т) і Торжокского (ЕТ2) вагонобудівних заводів, а з 1996 р. - електропоїзда змінного струму ЕД9Т.
У 1997 р. на Деміховська вагонобудівному заводі розпочато випуск електропоїздів ЕД4 і ЕД4М. На Тіхвінському заводі В«ТрансмашВ» побудований перший електропоїзд В«СокілВ», розрахований на швидкість до 250 км/ч. У 2003...
