р. завершено створення електропоїзда нового покоління ЕМ4 В«СупутникВ». p align="justify"> На Новочеркаському електровозобудівному заводі в 2000-х рр.. розпочато випуск нових електровозів серій ЕП1, ЕП2, ЕП100 і ЕП300.
Проводяться науково-дослідні роботи по створенню електропоїздів нового покоління із застосуванням асинхронних тягових електродвигунів і імпульсним регулюванням швидкісного руху.
АВТОНОМНИЙ тягового рухомого СКЛАД
До автономному тягового рухомого складу відносяться тепловози, дизель-поїзди, автомотриси, мотовози і газотурбовози.
За призначенням тепловози підрозділяють на вантажні, пасажирські та маневрові.
В
Вантажний магістральний тепловоз
В
Пасажирський тепловоз
В
Маневровий тепловоз
Тепловоз включає в себе наступні основні частини: первинний двигун, передачу, кузов, екіпажна частина, апаратуру управління і допоміжне обладнання.
Первинним двигуном на тепловозі є дизель. Щоб привести в обертання колісні пари тепловоза від валу дизеля, потрібна спеціальна передача. p align="justify"> На тепловозах застосовують двотактні безкомпресорні двигуни внутрішнього згоряння. Потужність двигуна пропорційна кількості спалюваного в циліндрах палива, проте чим значніше його витрата, тим більше потрібно подати повітря. У зв'язку з цим в двигунах сучасних тепловозів повітря в циліндри нагнітається під тиском 135 ... 240 кПа, що істотно збільшує потужність двигунів. Такий спосіб заряду циліндра свіжим повітрям називається наддувом. p align="justify"> Передача забезпечує рушання тепловоза з місця і реалізацію корисної потужності дизеля у всьому діапазоні значень швидкості руху. Передача може бути електричної, механічної або гідравлічної. p align="justify"> Найбільш широко застосовується електрична передача постійного або постійно-змінного струму. У першому випадку колінчастий вал дизеля обертає якір тягового генератора, перетворюючи механічну енергію в електричну, а генератор виробляє постійний струм, який надходить в тягові електродвигуни. Обертання їх якорів за допомогою тягових редукторів передається рушійним колісним парам. При цьому електрична енергія, що отримується від тягового генератора, знову перетворюється на механічну. p align="justify"> У передачі змінно-постійного струму використовуються синхронний тяговий генератор змінного струму та тягові електродвигуни постійного струму. Що виробляється синхронним тяговим генератором змінний струм випрямляється, тобто перетвориться в постійний струм за допомогою спеціальної випрямної установки на основі силових напівпровідникових (кремнієвих) вентилів. p align="justify"> На всіх вітчизняних тепловозах постійного струму здійснюється електричний пуск дизеля від акумуляторної батареї.
При пуску дизеля тяговий генератор постійного струму працює в режимі електродвигуна, споживає електричну енергію від батареї і приводить в обертання колінчастий вал. На тепловозах з передачею змінно-постійного струму для пуску дизеля встановлюють стартерний електродвигун. p align="justify"> Механічна передача подібна автомобільної. Вона складається з шестерінчатою коробки швидкостей, реверсивного пристрою і муфти зчеплення. Ця передача проста по пристрою і має високий ККД. Однак при перемиканні передач різко зменшується, а потім зростає сила тяги, що викликає сильні ривки складу. Тому механічна передача застосовується лише в мотовоз, автомотрисах і дизельних потягах порівняно невеликої потужності. p align="justify"> Гідравлічна передача дешевше і простіше електричної. Основними елементами гідравлічної передачі є гідротрансформатори і гідромуфти. Обидва ці агрегату являють собою поєднання відцентрового насоса, з'єднаного з валом двигуна, і гідравлічної турбіни, що працює за рахунок енергії струменя рідини, що нагнітається насосом. br/>В
Вал 2 відцентрового насоса з'єднаний з валом 1 ведучого двигуна. При роботі двигуна насос засмоктує рідину в трубу 10 з камери 9 і подає її через направляючий апарат по трубі 3 до турбіни 4, вал 5 якої пов'язаний з приводним механізмом. Рідина з турбіни по трубі 6 потрапляє в камеру 7, яка з'єднана з всмоктуючої камерою 9 трубою 8. З камери 9 рідина знову засмоктується відцентровим насосом і повторює описаний вище шлях. У гідромуфті або гідротрансформаторі насосне колесо приводиться в обертальний рух за допомогою валу дизеля, а турбінне колесо обертається за рахунок енергії потоку робочої рідини, що нагнітається робочим колесом. br/>В
Маневровий тепловоз із гідравлічною передачею
Екіпажна частина складається з наступних вузлів: рами візка, колісних пар з буксами і ресорного підвішування. У більшості тепловозів головна рама кузова спирається на дві тривісні візки...
