редній частині кузова встановлено високовольтна камера з електричною апаратурою силових ланцюгів. Допоміжні машини - мотор-компресори, мотор-вентилятори, генератори струму управління - розташовані між високовольтної камерою і кабінами машиніста або переходами з секції в секцію. p align="justify"> Рама кузова спирається на візки через спеціальні опорні пристрої.
Візок електровоза складається з рами, колісних пар з буксами, ресорного підвішування і гальмівного обладнання. До візків кріплять тягові електродвигуни. У електровозів з несочлененнимі візками тягові зусилля передаються упряжними приладами (автозчепами), розташованими на рамі кузова. p align="justify"> Рама візка представляє собою конструкцію, що складається з двох поздовжніх балок - боковин і з'єднують їх поперечних балок. Рама сприймає вертикальне навантаження від кузова і через ресорне підвішування передає її на колісні пари. Рама візка, передавальна також тягові і гальмівні зусилля, повинна мати високу міцність. p align="justify"> Колісні пари сприймають вагу електровоза, на них передається крутний момент тягових електродвигунів. Крім того, на колеса впливають удари від нерівностей шляху. Тому якості виготовлення колісних пар та утримання їх в справному стані приділяють особливу увагу. Колісну пару формують з окремих елементів: осі, двох колісних центрів з бандажами (або безбандажних для суцільнокатаних коліс) і зубчастих коліс тягової передачі. Осі колісних пар закінчуються шийками, на які спираються букси з роликовими підшипниками. p align="justify"> Ресорне підвішування є посередником між рамою візка і буксами. Воно служить для пом'якшення поштовхів і ударів при проходженні колесами нерівностей шляху і рівномірного розподілу навантаження між колісними парами. Основні елементи ресорного підвішування такі: листові ресори, пружини, балансири, амортизатори різної конструкції й сполучні елементи. Щоб підвищити ефективність ресорного підвішування, в нього вводять гумові елементи, що гасять невеликі поштовхи і коливання. p align="justify"> На сучасних електровозах застосовують, як правило, індивідуальний привід. При цьому розрізняють два види підвіски тягових електродвигунів - опорно-осьову і рамну. p align="justify"> При опорно-осьовий підвісці одна сторона остова тягового електродвигуна спирається на вісь колісної пари за допомогою двох моторно-осьових підшипників, а інша підвішена до поперечної балки рами візка за допомогою пружинного пристрою. Передача тягового зусилля здійснюється через зубчасте зачеплення. p align="justify"> При рамної підвісці двигун розташований над віссю колісної пари і прикріплений до рами візка.
Така підвіска дозволяє зменшити динамічні сили, що діють на тягові двигуни, особливо при проходженні колісної пари через нерівності колії, а також полегшує доступ до двигунів для огляду. У той же час при рамної підвісці ускладнюється передача тягового зусилля від валу двигуна до колісній парі, так як необхідні спеціальні шарнірні або пружні елементи, компенсуючі переміщення колісної пари щодо рами візка. p align="justify"> В якості тягових електродвигунів на електровозах постійного струму застосовують в основному двигуни з послідовним збудженням. Вони розраховані на номінальну напругу 1500 В.
Швидкість руху електровоза постійного струму можна регулювати зміною напруги, що подається на тягові двигуни, або співвідношення струму якоря і струму збудження.
Напруга варіюють включенням послідовно з тяговими електродвигунами резисторів і перегрупуванням тягових електродвигунів. При перегрупування двигунів їх з'єднують один з одним послідовно, послідовно-параллелно або паралельно. p align="justify"> В останні роки виконано роботи по здійсненню імпульсного регулювання напруги з використанням керованих напівпровідникових вентилів - тиристорів.
Основними апаратами управління електровозом є контролери машиніста, що встановлюються в кожній кабіні управління.
Контролер безпосередньо не пов'язаний з силовим ланцюгом електровоза. Всі перемикання в силовому ланцюзі здійснюються приладами, що мають пневматичні або електромагнітні приводи, пов'язані низьковольтними електричними ланцюгами з контролером. p align="justify"> Така система дозволяє управляти за одного поста кількома локомотивами і виключає попадання високої напруги на апарати управління. Включення і виключення допоміжних машин, які отримують живлення від контактної мережі, проводиться кнопками і тумблерами, встановленими на панелі в кабіні машиніста. p align="justify"> Пристрої захисту від перевантажень і коротких замикань ланцюга тягових електродвигунів представлені швидкодіючим вимикачем, диференціальним реле і реле перевантаження.
Струмоприймач з'єднує силову ланцюг електровоза з контактним проводом. Електровози мають по два струмоприймачі, при русі в нормальних умовах пра...
