ої фактом існування єдиного автомобільнодорожного комплексу, фактом найтіснішого взаємозалежності дорожнього господарства та користується його послугами багатомільйонної армії власників автомобілів, є позабюджетний дорожній фонд. Така форма організації коштів вже існувала в нашій країні [Таблиця А.1-7] з 1991 р. по 2000 р. Однак в умовах, коли було поставлено завдання ліквідації диспропорцій у соціально економічній системі, що виникли в період зміни суспільно-політичного ладу в країні , вона була замінено іншою, що дозволила жорстко централізувати всі фінансові ресурси. Ця система існує до цих пір, хоча необхідність в жорсткій централізації практично відпала, е результати функціонування цієї системи в частині, що стосується дорожнього господарства, не виглядають задовільними (див. вище). Тому має сенс повернутися до питання створення позабюджетного дорожнього фонду, врахувавши, звичайно, помилки, які були допущені при розробці першого закону В«0 дорожніх фондах в Російській Федерації-В» в 1991 р.
4 Характеристика фінансів підприємств водного транспорту
Підприємства водного транспорту відрізняються від значного числа інших підприємств і організацій інших галузей народного господарства сезонним характером основної експлуатаційної діяльності.
Існують відмінності і в структурі організації підприємств транспорту, наприклад в наявності керованої підсистеми у вигляді екіпажу засоби транспорту, причалу і т. п., проте вони мають той же рівень управління, що і цех або бригада на промисловому підприємстві.
Відмінності фінансової стратегії підприємств внутрішнього водного транспорту виражені в специфічних завданнях фінансового стратегічного управління.
У Федеральній цільовій програмі В«Модернізація транспортної системи Росії (2002-2010 оди)В» (далі - Програма) прописані стратегічні завдання та обсяги фінансування:
загальне фінансування Програми становить 21 111 300 000 руб., у тому числі:
на будівництво і модернізацію транспортного вантажного флоту - 14 955 100 000 руб.;
будівництво і модернізацію пасажирського флоту - 953300000 руб.;
розвиток і модернізацію портів і пасажирських вокзалів - 3 339 700 000 руб.;
розвиток матеріально-технічної бази навчальних закладів - 240,0 млн. руб.;
НДДКР-67, 2 млн руб.;
інші поточні витрати - 1 556,0 млн руб.
Розподіл капітальних вкладень за напрямами робіт і джерелами фінансування показано на рис. 1. [Додаток Б]. p align="justify"> Основне фінансування передбачено за рахунок власних коштів підприємств - 18 899 500 000 руб. (89,5%), з яких 14 470 600 000 руб. (68,5%) - кредитні ресурси. Кошти федерального бюджету складають 1 099,0 млн. руб. (5,2%), кошти суб'єктів федерації ст...
