ьем. Тут як Транспортних шляхів використовувалися в основному річки. У 30-ті роки XVI століття рух пішов по знову прокладеної сухопутної дорозі, Московсько-Сибірському тракту, що проходив через територію Західного Сибіру по тайговій зоні. У Омському Прііртишье його траса пролягала від Ішима (Викулово) через болотистий Аевскій волок, Знаменку, Тару і далі за Іртиш, на Каїнськ.
З переміщенням землеробства в лісостепову смугу постала необхідність охорони селянських сіл і прокладки нових сухопутних доріг. З будівництвом фортець і редутів Нової лінії між укріпленнями простяглася дорога, яка отримала назву Лінійного тракту - він проходить по північній частині сучасного Ісількульского району. Слідом за Лінійним трактом виникла дорога від Омської фортеці до Абацкой слободи. На відміну від ранньої, через Викулово і Тару, ця дорога стала називатися Комерційним трактом. По ньому і за лінійним проходили військові команди, перевозили збройну амуніцію, проїжджали наукові експедиції, окремі мандрівники. По останньому в 1891 році від Омська на захід проїхав спадкоємець Російського престолу Микола.
Сухопутні, погано облаштовані дороги не вирішували транспортних проблем Сибіру. Доставляються з центральної частини Російської імперії товари через подальших перевезень сильно дорожчали. З Сибіру ж можна було вивозити лише не надто об'ємні вантажі - хутро, золото та ін
З середини ХIХ століття в Російській імперії розгорнулося інтенсивне залізничне будівництво. За 20 років було побудовано 22 тисячі кілометрів таких шляхів. Ці шляхи пов'язували центр країни з чорноморським узбережжям, з європейськими країнами, з Поволжям, через Перм дорога дійшла до Єкатеринбурга, до Уралу.
У проведенні Сибірської залізниці були зацікавлені фабриканти, заводчики і купці центру Росії, які мали давні зв'язки з сибірської околицею. Ідею будівництва Сибірської залізниці активно підтримували «Товариство сприяння російської промисловості й торгівлі», власники уральських заводів. Вся російська металургія жадала замовлень на рейки та інші матеріали для залізниці настільки грандіозних масштабів.
Разом з тим споруда Сибірської залізниці служила інтересам зовнішньої політики уряду і правлячих класів Російської імперії: прагненню зміцнитися в економічному і військово-політичному відношенні на Далекому Сході, оволодіти його ринками, розширити сферу свого впливу. На Далекому Сході спліталися й стикалися інтереси головних учасників і диригентів світової політики: старих колоніальних держав - Англії, Франції і молодих, швидко набирали сили, країн - США, Японії, Німеччини та царської Росії. Агресивна політика цих країн ставила під загрозу вплив Російської імперії під загрозу вплив Росії на Далекому Сході. Проведення Сибірської залізниці повинно було зміцнити позицію Росії на узбережжі Тихого океану.
Як усередині Росії, так і за кордоном з'явилося багато проектів спорудження Сибірської залізниці. Особливу активність проявили капіталісти США. Залізничні та фінансові магнати (переважно західного узбережжя США) висунули кілька варіантів будівництва та фінансування дороги, наполегливо домагалися участі американського бізнесу в спорудженні залізничних шляхів. Так, в травні 1890 американський генерал Беттерфільд звернувся в російське Міністерство фінансів з пропозицією утворити комітет для спорудження та експлуатації Сибірської ...
