Устаткування станції до Західно-Сибірської залізниці мікропроцесорною системою централізації Ebilock - 950
Введення
світлофор маршрутизація управління електропривод
Працівники господарства СЦБ вирішують завдання підвищення ефективності роботи галузі шляхом оновлення технічних засобів і переходу на сучасні технології обслуговування. Одним з основних завдань комплексної модернізації є оздоровлення технічних засобів залізничної автоматики. Найбільш раціональний шлях - заміна технічних засобів на альтернативні мікропроцесорні і гібридні системи, замість морально застарілих, погано модернізованих.
Застосування мікропроцесорних ЕЦ дозволить: скоротити капітальні вкладення за рахунок зменшення числа використовуваної апаратури, заміни пультів управління, використання меншого числа жив у ланцюгах управління; оптимізувати роботу оперативного персоналу з управління рухом за допомогою автоматизації рутинних операцій ДСП; розширити виконувані функції ЕЦ; підвищити безпеку руху поїздів і контроль за роботою ДСП і пристроїв ЕЦ, використовуючи засоби діагностики, контролю і протоколювання їх роботи.
Мікропроцесорні системи перевершують релейні і за основними критеріями надійності. Вони мають менший час відновлення, менше споживання електроенергії, простіше в експлуатації і не вимагають високої кваліфікації обслуговуючого персоналу. Мікропроцесорні централізації станцій, що знаходяться в диспетчерському колі, легко організовуються в коло диспетчерської централізації і не вимагають для цього установки додаткових стативов з апаратурою.
Фахівці ВНИИЖ, на основі аналізу зарубіжних МПЦ, рекомендували для впровадження на залізницях Росії систему Ebilock - 950 шведської фірми АВВ. Ця система відповідає всім вимогам щодо безпеки руху поїздів, проста і надійна при експлуатації. З цією метою було створено спільне підприємство ТОВ «Бомбардьє Транспортейшн (Сигнал)».
Мікропроцесорна централізація з центральним процесором Ebilock - 950 розроблена для управління стрілками, світлофорами та іншими об'єктами на станції [1]. Центральний процесор системи, адаптований до умов Російських залізниць і система об'єктних контролерів, є основною ланкою МПЦ. В системі МПЦ використовується підлогове обладнання і релейна апаратура російського виробництва.
У дипломному проекті розглянемо розробку та впровадження МПЦ для діючої станції До Західно-Сибірської залізниці.
1. Експлуатаційні основи проектування ЕЦ
.1 Характеристика станції і існуючих пристроїв ЕЦ
Станція До розташована на ділянці електрифікованому на постійному струмі. До станції примикають двоколійному перегоні К-Чани, К-Тебісская. Дані перегони обладнані двухпутной кодової автоблокуванням постійного струму частотою 50 Гц з постійним варіантом зміни напрямку руху по обох коліях. Сигнальні точки по альбому АБ - 1-К - 25-50-ЕТ - 82 для обох шляхів без світлофорів у неправильному напрямку і їздою по сигналах АЛС.
Ділянка, на якій розташована станція, обладнаний колійними пристроями системи автоматичного управління гальмами з програмованим і непрограмовані генератором (САУТ-Ц).
Всього по станції До налічується 19 рейкових кіл, 14 стрілок і 21 світлофорів: 12 поїзних і 9 маневрових. Всі стрілки обладнані пристроями електрообігріву стрілочних переводів і обігрівом контактної системи автопереключателя.
Станція обладнана морально застарілої і фізично зношеної електричною централізацією, що не відповідає сучасним вимогам безпеки руху - МРЦ за типовими рішеннями ТР - 43.
Технологічне обладнання ЕЦ і робоче місце чергового по станції (ДСП) розміщено в існуючій будівлі поста ЕЦ.
Даним проектом передбачається повна заміна застарілих існуючих пристроїв ЕЦ на мікропроцесорну централізацію (МПЦ).
У маршрутизації передбачаємо всі можливі варіанти пересування рухомого складу, що допускаються колійним розвитком станції.
Розстановку поїзних і маневрових світлофорів виконуємо з урахуванням особливостей технології роботи станції і прийнятої спеціалізації приймально-відправних колій.
У електричну централізацію включаємо стрілки, за якими проводяться маршрутизувати поїзні і маневрові пересування. Стрілки, які включені в електричну централізацію, обладнаємо електроприводами ВСП - 150 з електродвигунами змінного струму МСТ - 0,3ВСП напругою 190В з центральним харчуванням. Схема управління стрілочними приводами - семіпроводная. <...
