justify"> де Ф - світловий потік джерела світла (далі ІС)=3200, лм;
Ен - нормована освітленість, лк;
S - освітлювана площа, м;
z - коефіцієнт відношення середньої освітленості до мінімальної (для ламп ЛБ z=1,15);
K - коефіцієнт запасу, враховує старіння ІС і забруднення освітлювального приладу (далі ОП) і ІС (приймаємо k=1,5);
N - кількість ВП, яке намічається до розрахунку, виходячи з габаритів приміщення, шт;
?- Коефіцієнт використання світлового потоку (залежить від індексу приміщення);
n - число ІС в ОП, шт.
Індекс приміщення визначається за формулою:
i =,
де h - висота підвісу ОП над робочою поверхнею, м;
А і В - довжина і ширина приміщення, м.
i=
Приймаємо? =0,5
N=
Висновок: в даному розділі розглянуті вимоги безпеки до робочого місця чергового по станції, гігієнічні вимоги до штучного освітлення, проведений розрахунок штучного освітлення приміщення чергового по станції і зроблено розрахунок кількості світильників у приміщенні.
Висновок
У даному дипломному проекті розглянуті варіанти доставки залізорудної сировини ВАТ «Карельський Окатиш» замкнутими маршрутами від станції Костомукша Жовтневої ж.д. до станції Кошта Північної ж.д. на адресу ВАТ «Северсталь» (м Череповець), здійснювані за трьома залізничним напрямками: Південному (через станції Ідель, Петрозаводськ, Волховстрой), Західному (через станції Суоярві, Петрозаводськ, Волховстрой) і Східному (через станції Ідель, Беломорск, Обозерская, Вологда). З існуючих напрямків прямування замкнутих маршрутів, економічно вигідним є використовується в даний час Південне напрямок.
Дана технологія в даний час орієнтована на великих вантажовідправників із довгостроково прогнозованої великий вантажний базою, які мають можливість формувати у себе готові для відправки поїзда (налив, металургія, контейнери, вугілля і т. п.). У таких вантажовідправників поліпшуються показники використання вагонів, вантажообіг і, відповідно, конкурентоспроможність в даному сегменті залізничних перевезень зростає. Так само з введенням даної технології існують передумови для збільшення вантажообігу.
З іншого боку залишається величезна кількість вантажовласників, які не мають можливості ритмічно відвантажувати цілими поїздами (навантажувальні потужності, невелика вантажна база, обмеженість власної інфраструктури, сезонність відвантажень і т. д.), які залишаться на традиційній технології відправлення вантажних поїздів по готовності. Можна припустити, що при збільшенні частки поїздів з твердими нитками графіка ситуація з формуванням і просуванням поїздів по готовності погіршиться, і невеликі вантажовласники будуть змушені йти на інші види транспорту через низькі показників використання вагонів. Тим не менш, практика застосування нової моделі розширюється, незважаючи на очевидні складнощі.
Зараз на мережі існує безліч напрямків, що працюють за твердим ниткам, які показують ефективність даної технології доставки. За даними напрямками вантажовласники вже зараз можуть більш якісно і довгостроково планувати роботу, а також використовувати свої навантажувальні потужності, збільшувати вантажообіг і покращувати показники використання вагонів.
Також було розглянуто впровадження машини КСММ, для зниження простою вагонів на станції формування Костомукша-Товарна.
У результаті впровадження машини КСММ був отриманий наступний висновок: впровадження КСММ дозволило скоротити простої до нормативного рівня і знизити втрати вантажних компаній від збільшення часу обороту вагона, витрат на ремонт та штрафних санкцій за несвоєчасну доставку вантажу. На станції скоротилися витрати на маневрову роботу. На ряду з вантажовідправником ефект отримали все від зниження собівартості і складової транспорту в будь виробленої продукції.
Бібліографічний список
1Технологіческій процес роботи станції Костомукша-Товарна.
2ТРА станції Костомукша-Товарна.
Технологічний процес роботи станції Кошта.
Інструкція про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії ВАТ «Карельський Окатиш», що примикає до станції Костомукша-Товарна.
5Технологіческая інструкція «Транспортування, складування і відвантаження обпалених окатишів» ТІ - 06030-04-06-06.
Проектування складів сипучих вантажів: Метод. указ./Упоряд. О.Б. Маліков, В.А. Болотін, О.Б. Коваленок, Н.Г. Янковська - СПб: ПГУПС, +1999.
7Кудрявцев В.А. У...
