Введення
Продукцією транспорту є перевезення. Собівартості перевезень з настанням ринкових відносин повинні постійно скорочуватися. У зв'язку з цим необхідно модернізувати пристрої автоматики й телемеханіки, а також вести розробку систем з використанням нової елементарної бази. Системи повинні швидко окупатися, забезпечувати безпека рух поїздів при мінімальних витратах на будівництво. У зв'язку з впровадженням нових систем повинні збільшуватися швидкості руху поїздів, підвищуватися продуктивність праці працівників дистанцій сигналізації та зв'язку, скорочуватися експлуатаційні витрати. При розробці таких систем необхідно ширше використовувати напівпровідникові елементи, реле РЕЛ, які за своєю масою набагато менше, займають менше місця і мають більш низьку вартість, т. к. на їх виготовлення витрачається менше кольорових металлов.
Широке впровадження пристроїв автоматики і телемеханіки дозволило при невеликих витратах істотно збільшити пропускну спроможність залізниць, забезпечити безпеку руху поїздів, підвищити продуктивність і поліпшити умови праці залізничників. До засобів організації, регулювання рухом поїздів і забезпечення безпеки руху поїздів відносяться автоблокування і автоматична локомотивна сигналізація. Крім цього пристрою автоблокування доповнюються автоматичної переїзної сигналізацією та диспетчерським контролем за рухом поїздів.
В даний час розробляються і впроваджуються мікропроцесорна система автоблокування з рейковими ланцюгами без ізолюючих стиків АБ - Е2, мікропроцесорна система числовий кодової автоблокування АБ - ЧКЕ, уніфікована мікропроцесорна система автоблокування АБ - УЕ. Дані системи доповнюються пристроями АЛС, АЛСЕН. p> Застосування цих систем дозволить скоротити витрати на будівництво сигнальних точок. Мікропроцесорні системи не вимагають для своєї установки багато місця. Широке застосування перспективних пристроїв автоблокування дозволить значною мірою знизити експлуатаційні витрати, збільшити продуктивність праці, скоротити штат обслуговуючого персоналу. Сукупність пристрої автоблокування та автоматичної локомотивної сигналізації буде забезпечувати безпеку і високу швидкість руху поїздів. p> Глава 1 Експлуатаційна частина
1.1 Характеристика проектованої ділянки
проектованої перегоном є двоколійний перегін від станції А до станції Б протяжністю 6800м. Увесь цей перегін розбитий на 4 блок - ділянки. Довжини блок - ділянок відповідно становлять: 1500 м, 2000 м, 1600 м і 1700 м. Перегін обладнаний автоблокуванням змінного струму і електротягою змінного струму. На перегоні для пропуску назад - тягового струму в обхід ізостиков встановлені дросель - трансформатори типів 0,6. На цьому перегоні присутні два переїзди (Регульований), які обладнані автоматичної переїзної сигналізацією (АПС). Основне живлення змінним струмом ПХ, ДГ подається від силового трансформатора ОМ - 1,25 високовольтної лінії автоблокування.
Резервне живлення змінним струмом РПХ, РОХ здійснюється від лінії ЛЕП через контрольні точки КТПО. p> На перегоні розташовані спарені точки; сигналізація даного перегону тризначна (світлофори указанни із забарвленням вогнів). Нумерація світлофорів указанна з боку станції приймання (у Залежно від напрямку вхідні світлофори позначені літерами Ч і Н, а прохідні цифрами 1, 3, 5 - у непарному напрямку і цифрами 2, 4, 6 - у парному). Для прийому по неправильному шляху встановлені світлофори НД і ЧД. Вся апаратура розташовується в релейних шафах у сигнальних точок.
КПТШ чергуються на Протягом усього перегону (КПТШ - 5, КПТШ - 7), На перегоні встановлені 4 релейних шафи з типом сигнальної установки О і 2 шафи з установкою Ом. p> Кабель, зв'язуючий апаратуру, застосовується 3 і 7 жильний, з парної скручуванням. Над кабелем вказується довжина, жильності кабелю і число запасних жив. Жильності кабелю визначається за принциповою схемою. p> 1.2 Розстановка світлофорів на перегоні
При розстановці світлофорів автоблокування в якості вихідних даних приймають розрахунковий межпоездной інтервал і вагові норми вантажних поїздів. На магістральних ділянках при тризначною сигналізації розрахунковим є вантажний поїзд максимальної маси, на приміських ділянках при трьох-і чотиризначною сигналізації - приміський поїзд, з меншою масою і швидкістю в порівнянні з поїздами далекого прямування. Розрахункові довжини вантажного поїзда на магістральних лініях при тризначною сигналізації 850, 1050, і 1250 м. За найбільші встановлені швидкості пропуску поїздів приймають: пасажирських 140 км/год, вантажних - 90 км/ч. Довжина кожного блок - ділянки повинна бути не ієни гальмівного шляху, визначеного для даного місця шляху при повному службовому гальмуванні і максимально реалізується (але не більше 120 км/год для пасажирського та 80 км/год для вантажного поїзда), але повинна бут...
