бів регулювання дорожнього руху в розмірі 2,5% від вартості матеріальних витрат.
Заробітна оплата будівельних і дорожніх робітників, зайнятих на будівельно-монтажних роботах, на роботах з доставки будівельних матеріалів до машин і їх укладанні, включає в себе заробітну плату, нараховану по всіх системах оплати праці, у тому числі всі види преміальних доплат, доплати за роботу в надурочний час, оплата простоїв не з вини робітників. Вони приймаються в розмірі 15-20% від матеріальних витрат.
Додаткові витрати будівельних організацій, пов'язані з виконанням робіт в зимовий час, викликані ускладненими кліматичними умовами та технічними вимогами до виробництва робіт у зимовий час. Це доплати до заробітної плати робітників, додаткові витрати з експлуатації будівельних машин, зміна технології окремих видів робіт. Норма витрат становить 2,5-3% від величини матеріальних витрат.
До адміністративно-господарських витрат відносяться: заробітна плата адміністративно-управлінського і виробничо-технічного персоналу з нарахуваннями на неї; витрати на відрядження і роз'їзди; канцелярські, поштово-телеграфні та інші витрати. Приймаються в розмірі 5-15% від матеріальних витрат.
Витрати на поточний і профілактичний ремонт включають в себе заробітну плату робітників, вартість ремонтних матеріалів і запасних частин. При відсутності точних даних про обсяг проведених робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту, величина цих витрат може бути в розмірі 8-12% від величини матеріальних витрат.
Величину інших витрат приймаємо укрупнено в сумі 5-15% від величини матеріальних витрат.
Витрати на проектно-вишукувальні роботи визначаються на основі договірних цін між замовником і проектною організацією. Для орієнтовних розрахунків їх можна прийняти розмірі 1,5% від суми попередніх витрат.
Наприкінці розрахунків необхідно передбачити резерв на непередбачені роботи і витрати в розмірі 3% від повної кошторисної вартості без урахування зворотних сум (витрати на тимчасові будівлі і споруди).
4.3 Визначення економічної доцільності першочергових заходів
Визначаємо коефіцієнт ефективності заходів:
Ке. ср=АС/С (5.5) Ке. ср=0,11
Величина, зворотна коефіцієнту ефективності, по суті визначає термін окупності капітальних вкладень в конкретний захід з урахуванням його народногосподарської ефективності:
Струм=1/Ке. ср (5.6)
Струм=1/0,15=8,9 років.
5. Конструкторська частина
З моменту появи перших автомобілів і почала їх дорожнього руху людство відчуло велику загрозу від дорожньо-транспортних пригод (ДТП). Імовірність настання ДТП росла в міру збільшення парку автомобілів. А коли сталося перше ДТП, перед фахівцями, перед особами, що проводили юридичне розслідування ДТП, перед громадськістю встали традиційні для розслідування всякого події запитання: що, коли і де трапилося? Чому це сталося, тобто у чому причина події? Хто в ньому винен?
Надалі пошук відповідей на перераховані питання стимулював розробку методів розслідування і методик експертизи ДТП.
Відповідно до закону Про безпеку дорожнього руху №196-ФЗ від 15 грудня 1995 ДТП - це подія, що виникло в процесі руху по дорозі транспортного засобу і з його участю, у якому загинули або поранені люди, пошкоджені транспортні засоби, споруди, вантажі або заподіяно інший матеріальний збиток.
З погляду експлуатаційної надійності ДТП можна визначити як відмова від нормального функціонування системи водій - автомобіль-дорога-середу (ВАДС). При ситуаційному аналізі ДТП розглядають як несприятливий результат у розвитку ланцюга дорожньо-транспортних ситуацій (ДТЗ) як сукупності подій, що розвиваються на дорозі, обумовлених взаємодією водія та інших учасників дорожнього руху у визначених просторово-часових межах.
Ситуації умовно підрозділяються, головним чином, на прості (вільні) і складні. Складна ДТЗ - це ситуація, що характеризується підвищеним проти звичайного обсягом інформації, яку може оцінювати водій, що змушує його частіше звичайного вдаватися до гальмування або маневрування. У простій ДТЗ, на відміну від складної, водій не має жодних перешкод для руху і сам не створює їх іншим учасникам дорожнього руху.
5.1 Загальні відомості про розслідування дорожньо-транспортних пригод
Експертиза дорожньо-транспортних пригод призначена для дослідження причин, встановлення факторів, що сприяють виникненню і розвитку аварій.
