ння швидкості поршня при проходженні i-го отвори
vi - 1 - швидкість поршня при проходженні попереднього отвори;
S i - координата центру i-го отвори,
S i - 1 - координата центру попереднього отвори (S 0=0);
li=S i - S i - 1 - відстань між сусідніми отворами;
Визначення зусилля на штоку безпосередньо перед i-му отвором
Визначення зусилля на штоку відразу ж після проходження i-го отвори
Визначення середнього значення зусилля на штоку
Визначення коефіцієнта пульсації зусилля на i-му отворі
Визначення допускаемого зусилля на штоку з умови міцності циліндра
D 1=0,093 м - зовнішній діаметр циліндра;
?- Коефіцієнт, що враховує концентрацію напружень біля отворів; рекомендоване значення одно 0,8;
? т=360 • 10 червня Па - межа текучості матеріалу циліндра;
?- Коефіцієнт запасу міцності; рекомендоване значення одно 1,5.
Для отворів, віддалених від днища циліндра більш ніж на величину діаметра поршня, повинна виконуватися умова:
Порівнявши, зусилля на штоку відразу ж після проходження отвори (max) і допустиме зусилля +1302 lt; 144820 ми бачимо, що умова виконується.
6. Організація робіт
.1 Умови роботи складів на залізничному транспорті
Унаслідок високої продуктивності висотний стелажна склад (особливо з автоматизованим управлінням) вимагає дуже чіткої організації. У такому складі кожна операція, кожне проходження вантажу пли документа, робота кожної машини і кожне робоче місце людини повинні бути ретельно описані, проаналізовані та враховані в загальному балансі роботи системи. Багато функції складу, особливо периферійних його частин (на відміну від стелажної складської частини), є спонтанними, наприклад підвезення вантажів залізницею. Тому до проекту організації робіт пред'являються надзвичайно високі вимоги.
Основним завданням при проектуванні організації робіт у складі є забезпечення стабілізації стелажній структури - найдорожчого елемента в системі складу - і забезпечення безперервної роботи цієї структури з максимальною продуктивністю протягом зміни або доби. Такий принцип дозволяє обмежити до мінімуму витрати на стелажний частина складу і забезпечують швидку амортизацію.
Наведені вимоги до проекту організації робіт викликають радикальне зміна колишнього поняття «проекту організації робіт», який на практиці зазвичай складався з опису операцій, визначення кількості робочої сили і схеми залежностей між окремими ланками управління складом.
Проект організації робіт висотного стелажного складу повинен на основі кількісного аналізу складського процесу давати інструкції по обслуговуванню проходження вантажів та інформації (документів) в будь-який момент проходження (піковий або середній) в тісному зв'язку з оточенням («вхід» і «вихід») і розрахунком необхідних для забезпечення заданої продуктивності засобів (люди і машини). У цьому проекті на основі аналізу різних злучає, повинні бути також наведені інструкції щодо здійснення операцій і необхідні кошти на випадок аварії окремих елементів цієї складної системи.
У традиційному проекті організація робіт у висотному стелажному складі розробляється на заключній стадії проектування, але в одержуваному результаті містяться всі колишні технічні та технологічні рішення.
У сучасних складських системах, орієнтованих на функції та зв'язку, організаційні проблеми в однаковій мірі впливають як на технічні, так і на технологічні рішення. З цієї причини проект організації робіт слід починати вже на стадії розробки концепції і продовжувати разом з усіма подальшими стадіями проектування. Встановлення чіткої межі між організацією і так званою технологією складування є вельми скрутним. Тут відсутні будь-які нормативні вказівки. Тож у справжньої роботи прийнятий наступний хід міркувань.
Для встановленого процесу складування, обумовленого функцією складу, підбираються технічні засоби і проектується організація, що забезпечує здійснення цього процесу з певною продуктивністю. Складські процеси разом з технічними засобами визначають ту чи іншу технологію складування. Проект організації робіт розглядає цю технологію в кількісних категоріях з урахуванням продуктивності людей і машин, а також визначає спосіб управління проходженням вантажів та інформації у всій системі. Досягнуте в прое...
