льності більш коротко можна формулювати так: опорний план ТЗ оптимальний, якщо він потенціалом.
Таблиця 7
Z=7454 * 1363 + 22549 * 1309 + 5451 * 1721 +
+ 10542 * 1368 + 9007 * 1340 + 10000 * 1624 + 16471 * 376=97978 тис т
.3 Складання та оформлення схем руху тоннажу
На підставі даних тоннажепотоков і вирішення транспортної задачі розподілу баластного тоннажу будується таблиця тоннажепотоков, де зводяться дані про рух тоннажу в вантажу і баласті.
Таблиця 9 - Зведена таблиця тоннажепотоков
ПортыМагаданКобеВладивостокНаходкаПетропавловскУсть-КамчатскНиигатаОтаруМагадан30000Кобе22549Владивосток2800026000НаходкаПетропавловск25000Усть-Камчатск10000Ниигата16993Отару16471
- тоннажепоток в баласті або вантажу на з порту i в порт j.
Використовуючи дані таблиці 9, проводиться побудова схем руху тоннажу. При побудові повинні дотримуватися наступні правила:
схеми повинні бути замкнуті, тобто починатися і закінчуватися в одному і тому ж порту;
на всіх ділянках схем повинен використовуватися одно великий тоннаж;
не повинно бути поспіль двох ділянок з баластними пробігом.
На малюнках показано оформлення схем руху тоннажу.
Побудуємо 5 логістичних ланцюгів руху товарного потоку
Перша пряма логістичний ланцюг руху товарного потоку, не містить зворотного логістичного ланцюга.
Інші чотири містять зворотну логістичний ланцюг повернення вантажообігу.
Всі заплановані перевезення включені у відповідні догістіческіе схеми руху потоків для задіяного під перевезення флоту.
3. Рішення завдання щодо розстановки флоту методом майже оптимальних планів
3.1 Визначення продуктивності тоннажу за напрямками
вантажопотік пробіг флот баластний
Для вирішення завдання методом майже оптимальних планів необхідно розрахувати наступні вихідні дані: добовий обсяг перевезень за кожною схемою руху на добу (продуктивність лінії) і кількість вантажу, що може перевести в добу судно, виконуючи рейс на кожній схемі руху, (продуктивність судна).
Добовий обсяг перевезень за кожною схемою визначається за формулою:
(7)
де - кількість вантажу, що перевозиться за даною схемою,
- заданий період роботи 92 дня.
Для зручності результати розрахунків можна світи в таблицю 10.
Таблиця 10
№ схеми12345 +1699350549380005300046471 185549413576505
Для визначення продуктивності судна на лінії необхідно знати:
- кількість вантажу, що перевозиться судном за рейс,
час рейсу судна, ходове і стояночное час.
Час рейсу визначається за формулою:
(8)
Чистий ходовий час:
(9)
технічна швидкість у вузлах,
- відстань у милях.
Валове ходове час складається з чистого і додаткового ходового часу. Додаткове ходовий час йде на швартування і лоцманську проводку, яке визначається за наказом. Розрахунки ходового часу виробляються по судах всіх відібраних типів на всіх схемах руху і по всіх ділянках. Окремі значення ходового часу по ділянках знадобляться при побудові графіка роботи судів. Результати розрахунку ходового часу зручно представити в таблиці 11.
Таблиця 11. Ходовий час за схемами руху, сут
№ участкаСхема 1Схема 2Схема 3Схема 4Схема 5 Омськ=1,1=2=2=2=0,9=1,1=2=3,9=3,5=0,9=0,13=4= 3,3=2,7=2,2=4,13=9,9=8,8=4,5=1,2=2,2=2,2=2,2=1Виборг=1,2= 2,2=4,7=4,2=1=0,6=4,3=3,6=3,2=3,6=2,4=5,0=11,2=10,0= 8,8=1=1,9=1,9=1,9=0,9Варнемюнде=1=1,8=4,2=3,7=0,8=0,14=3,7=3, 1=2,8=3,0=2=3,8=9,8=8,7=7,5=1,2=2,2=2,2=2,2=150 років ВЛКСМ=1, 2=2,1=4,8=4,2=1=0,6=4,2=3,6=3,2=3,6=2,4=4,9=11,2=10= 8,8
=9=17,8=42,1=37,5=29,6
Стояночне час визначається за формулою:
(10)
де - час під вантажними операціями в добі,
- допоміжний час на вантажні операції, добу.
, доба (11)
де - суднова партія вантажу в тоннах,
- валова норма вантажних робіт, т/добу.
Для російських портів валова норма вантажних робіт визначається з Наказу № 180, а по іноземних портів - уточнюється у викладача. Судова партія вантажу - це уточнене кількість вантажу на кожній ділянці схеми, яке вже розраховано. Зазначені параметри розраховуються за кожною схемою, для кожного судна, по всіх портах. Отримані значення зводяться в таблицю 12.
Таблиця 12 - Стояночне час в портах за схемами руху
№ участкаПортиС...
