тальну шкалу часу t і вертикальні шкали j (верхню), u і s (нижні), вибираємо зручні масштаби і будуємо графіки j з (t), j м (t) і j мз (t), обмеживши їх значеннями зупинкового часу t ос , t му і t ОМЗ , і прийнявши лінійну залежність наростання від нуля до j вуст в інтервалі часу t н ;
- визначаємо швидкості u н в кінці наростання вповільнень за формулою
u н = u а -0,5 j вуст t н (3.24)
при j вуст = j з , j м і j мз , відкладаємо отримані значення на вертикалі, що проходить через кінець інтервалу t н , отримані точки з'єднуємо плавними кривими з горизонталлю u а і розбіжними променями з точками t ОМЗ , t му і Помилка! Помилка зв'язку. на горизонтальній шкалі t;
- визначаємо прямолінійну частина графіка шляху за час реакції водія і запізнювання РТС
s рс = u а (t р + t c ) (3.25)
і його криволінійні збільшення за час наростання уповільнення
(3.26)
будуємо прямолінійно-криволінійний початок "віяла" зупиночних шляхів:
- визначаємо за графіками середні значення швидкостей в секундних інтервалах часу t уcт , отримані значення заносимо в таблицю 3.4 і складаємо як секундні прирощення s мз , s м і
s з = u а (t) з попередніми значеннями s мз , s м і s з у колонках таблиці 10; за отриманими значеннями будуємо параболічну частину графіків зупиночних шляхів;
- з зупинкового шляху s ос визначаємо гальмівний шлях:
s т = s ос -u а t p (3.27)
Sт = 68,84081633
і порівнюємо його з розрахунковим гальмівним шляхом за додатком Д ГОСТ Р 51709 - 2001:
, (3.28)
де s т - гальмівний шлях, м;
u про - Початкова швидкість гальмування автотранспортного засобу (АТС), км/год;
j вуст - усталене уповільнення згідно з таблицею Д 1, м/с 2 ;
А - коефіцієнт, що характеризує час спрацьовування гальмівної системи, прийнятої з таблиці Д 1.
Таблиця Д 1. ГОСТ Р 51709 - 2001
АТС
Категорія АТС
(тягач в складі автопоїзда)
Вихідні дані для розрахунку нормативу гальмівного шляху s т АТС у спорядженому стані
А
j вуст , м/с 2
Пасажирські та вантажопасажирські автомобілі
М 1
0,10
5,8
М 2, М 3
0,10
5,0
Легкові автомобілі з причепом
М 1
0,10
5,8
Вантажні автомобілі
N 1 , N 2 , N 3
0,15
5,0
Вантажні автомобілі з причепом (напівпричепом)
N 1 , N 2 , N 3
0,18
5,0
Sт = 56,82 м.
Однозначна кількісна оцінка частками одиниці операторської майстерності водія, конструктивного досконалості автомобіля та транспортно-експлуатаційних властивостей дороги може бути отримана з експериментальних гальмівних діаграм. Графоаналитический варіант такої діаграми, показаний на тягово-гальмівному паспорті (див. малюнок 2.1), будуємо в послідовності:
- на нижній лівій шкалою відкладаємо значення g = 9,8 м/с 2 , переносимо його на верхню ліву шкалу і з'єднуємо діагональною лінією g з початком координат (D про = 0, j хт = 0, u а = 0, s т = 0) гальмівний "частини" динамічного паспорта;
- використовуючи значення зупинкового часу t про , вибираємо зручний масштаб, наприклад с/см, і наносимо на другу ліворуч шкалу значення часу гальмування
t В® 0, 2, 4, 6, 8 з 10 або 0, 5, 10, 20 з 25;
- враховуючи високу чутливість організмом людини низькоча...
