чності рекомендується визначати кут подачі палива два рази. Есл і вимірюваний кут випередження подачі палива відрізняється більше ніж на 1-1,5% від зазначеного в формулярі дизеля, його регулюють поворотом на певний кут паливорозподільні валу. p> При цьому виконують наступні дії:
1. відкручують стяжні болти, що проходять через овальні отвори провідного фланця. p> 2. Повертають ведений фланець щодо приводу на кілька поділок по напрямку обертання розподільного валу або навпаки. Збіг ризики на провідному фланці з центральній рискою на підпорядкованому фланці відповідає заданому куті випередження подачі, встановленому заводом-виробником. При повороті фланця на одне поділ кут випередження змінюється на вказане у формулярі значення (напр. для двигуна 3 Д 6 - на 6 В°). p> 3. Затискують стяжні болти. p> В окремих випадках, для насосів з великим зносом плунжерних пар, кут випередження подачі палива перевіряють по початку уприскування палива форсункою, що працює в парі з перевіряється насосом. При такій перевірці кути випередження подачі палива виходять на 20-25 % Менше зазначених у формулярі дизеля. <В
6.7 Процес паливоподачі
Основні поняття і параметри процесу паливоподачі
1. Циклова подача - подача палива за один робочий цикл
g ц = (g e N e m/60 n i) г/цикл,
де: m - коефіцієнт тактності, для 2-х т. дв. = 1; для 4-х т. дв. = 2;
n - об/хв; i - число циліндрів.
2. Фази подачі - П† НПН , П† кн , П† КПФ , П† нпф - фази початку і кінця подачі по насосу і по форсунках.
П† нпф = П† Ф.О. або кут випередження впорскування палива ,
П† п = П† нпф + О¦ КПФ - тривалість подачі палива . br/>
3. P н , P ф , P н. макс, P ф.макс, P Ф.О., P ф.з. , P ост. - тиску палива в насосі, форсунках, максимальні, відкриття голки, закриття голки, залишкове в топливопроводі між вприсками. p> Зупинимося детальніше на величиною циклової подачі. p> У свою чергу,
g ц = (F пл h a ПЃ т О· під ) 10 -3 г/цикл;
F пл = ПЂd 2 /4 - площа плунжера м 3 ; h a - активний хід плунжера м, ПЃ т - щільність палива кг/м 3 .
Коефіцієнт подачі паливного насоса О· під -, що є відношенням дійсно поданої порції палива g ц до теоретично можливої вЂ‹вЂ‹і рівної обсягом, описуваного плунжером протягом його активного ходу, помноженому на щільність. Коефіцієнт подачі величина змінна і залежить від великого числа факторів, до числа яких відносяться геометричні та конструктивні співвідношення в ТНВД, стисливість палива та явища дроселювання в періоди наповнення і відсічення і, звичайно, витоку в системі насос-форсунка. За досвідченим даними О· під = 0,75-1,1, на нього істотний вплив роблять число обертів і величина циклової подачі (рис. 6.7.1.). Збільшення g ц (h a ) призводить до зростання коефіцієнта подачі. Важлива особливість зміни О· під полягає в тому, що при зниженні оборотів від номінальних до ≈ 75% n ном і збереженні положення паливної рейки незмінним, він збільшується (на 10-15%) і лише потім падає. Це збільшення тягне за собою зростання циклової подачі і, відповідно, - середнього ефективного тиску
P e = kg ц О· е ,
і розвивається двигуном крутного моменту М кр , що сприятливо позначається на тягових властивостях двигуна і стійкості режиму малих обертів. p> Приклад - головний двигун буксируючого судна . Із збільшенням сили тяги на гаку обороти двигуна будуть падати і, якщо крутний момент не збільшуватиметься, то обороти і тягове зусилля будуть продовжувати знижуватися. Якщо ж при зниженні оборотів, циклова подача за рахунок зростання коефіцієнта подачі ростуть, то, відповідно, збільшуються момент і сила тяги. br/>В
Рис. 6.7.1. Криві зміни коефіцієнта подачі у функції оборотів і величини циклової подачі (h a ).
Розвиток процесу паливоподачі
Про те, як розвивається процес паливоподачі, можна простежити за наведеними на рис. 6.7.2. кривим: а) тисків палива у форсунки, б) ходу голки форсунки при її відкритті, в) інтегрального розподілу подачі за один впорскування по куту п.к.в. (Закону подачі). p> Тиск палива в паливопроводі і в форсунках піднімається до значення Р фо , при якому голка форсунки піднімається і, у зв'язку із закінченням палива під неї, у цей момент зазвичай відзначається невеликий місцевий провал тиску. Однак ...
