рів у приміському сполученні нижче економічно обгрунтованого рівня (див. малюнок, схема 1). Однак механізм розподілу коштів федерального бюджету між суб'єктами РФ не був розроблений. У зв'язку з цим на нараді у заступника Голови Уряду РФ А.Д. Жукова (протокол від 28.04.2011 № АЖ-П9-32пр) прийнято рішення про встановлення в 2011 і 2012 рр.. пільгових (знижувальних) тарифів на послуги з використання інфраструктури у приміському сполученні з виділенням субсидій ВАТ "РЖД" на компенсацію втрат у доходах, що виникають в результаті державного регулювання тарифів на послуги інфраструктури у приміському сполученні, у розмірі 25 млрд руб. (Див. малюнок, схема 2). br/>
Схема 1Мінфін Россіі25 млрд руб.Суб'екти РФДоговори на транспортне обслуговування населення, що передбачають обсяги перевезень, вартість проїзду, економічно обгрунтований рівень тарифу, втрати в доходах від державного регулірованіяППКСхема 2Мінфін Россіі25 млрд руб. Постанова Уряду РФ про правила надання субсидій ВАТ "РЖД"; встановлення ФСТ Росії понижуючих тарифів на послуги інфраструктури для ППКОАО "РЖД" предос тавленіе інфраструктури за встановленими ФСТ Росії знижуючим таріфамППК Схеми компенсації збитків від приміських пасажирських перевезень
Проте встановлення пільгових тарифів на послуги з використання інфраструктури залізничного транспорту не забезпечує беззбитковість приміських перевезень. Необхідно вживати додаткових заходів як з боку ВАТ "РЖД", так і з боку федеральних і регіональних органів виконавчої влади. p align="justify"> Насамперед суб'єкти повинні забезпечити компенсацію залишилися збитків ППК, що виникають внаслідок регулювання тарифів на перевезення пасажирів. Крім того, через високий рівень зносу рухомого складу доцільно передбачити виділення перевізникам коштів на оновлення моторвагонного парку, що сприятиме поліпшенню якості транспортного обслуговування населення та дозволить залучити додатковий пасажиропотік. При цьому новий рухомий склад повинен бути не тільки більш комфортним для пасажира, але й більш маневреним для управління і переформування складовою з метою оптимізації витрат при зміні пасажиропотоку. p align="justify"> ВАТ "РЖД" необхідно продовжити роботу з оптимізації витрат і підвищенню прибутковості приміських перевезень.
.2 Класифікація витрат і калькулювання собівартості продукції
Використання інформаційних технологій на залізницях присвячено вирішенню трьох основних завдань управління:
перевезеннями,
фінансами і ресурсами (матеріальними, кадровими),
інфраструктурою (власністю, в тому числі вагонні склади, домкрати і інше).
Формально, інтеграція інформаційних технологій в три комплексу КІТ-1, КІТ-2 і КІТ-3 сталася ще в 90 роках, хоча реально такого роду завдання були відособлені мало не з...
