моменту створення залізниць.
Управління рухом - основа ІТ-технологій ВАТ В«РЖДВ»
Для транспортної кампанії управління рухом завжди є пріоритетним. Тут зосереджені кращі кадри, матеріальні ресурси та інформаційні технології. Управління рухом рухомого складу засноване на дворівневому принципі. Програмно-технічні засоби першого рівня забезпечують ідентифікацію і позиціонування рухомого складу, управління станційними і перегінними маршрутами. Вся інформація В«піднімаєтьсяВ» на верхній рівень управління, що з так званих ДАДЦУ (*), Оскар-М або Урал-Гід. Програмно-технічні засоби крім завдань спостереження і управління рухом, покликані вирішувати завдання оптимізації, в першу прискорення обороту рухомого складу і підвищення ККД його використання. p align="justify"> Особливість - інформаційні технології управління рухом донедавна спиралися виключно на вітчизняні технічні та програмні засоби. І якщо в технічному аспекті досить давно стався прорив імпортних технологій, то в програмному забезпеченні до теперішнього часу домінують вітчизняні, більше того - відомчі розробки.
Контроль вантажопотоків
Поділ контролю вантажопотоків на технологічний і користувальницький сегменти. Основна різниця - у рівні повноважень доступу. У користувальницькому сегменті АРМ В«Оскар-МВ» ефективно відстежує історію руху вагонів і контейнерів по станціях і проведених з ними операції. Повний комплекс послуг вантажоодержувача (за винятком аспекту власне поточного місцезнаходження, яке здійснюється в В«Оскар-МВ») здійснює система Етра (**). p align="justify"> Введення кодових бортових датчиків для ідентифікації рухомого складу дозволяє практично повністю вирішити завдання автоматизації введення даних з ідентифікації і позиціонуванню вітчизняного рухомого складу.
Управління фінансами ВАТ В«РЖДВ»
Особливостями управління фінансами ВАТ В«РЖДВ» є: Значна кількість господарств (понад 20) з різнорідною технологією роботи. Техпроцес роботи, наприклад, вагонного депо та дистанції зв'язку надзвичайно різниться. При цьому навіть у підрозділах однорідного напряму (наприклад, господарства шляху) часто присутня унікальні особливості роботи бухгалтерій. Впровадження ERP-проекту з суворою і, взагалі кажучи, негнучкою структурою бізнес-процесів представляв собою надзвичайно складну і вкрай болючу процедуру. З іншого боку, впровадження єдиного програмно-технічного комплексу було питанням збереження керованості. Функціонування в більш ніж 3 тисячах структурних підрозділів 17 залізниць і майже 160 філіях ВАТ РЖД різнорідних програмних засобів таку керованість природно забезпечити не могло. p align="justify"> Саме необхідність масштабування системи управління фінансами і ресурсами, за наявності позитивного зарубіжного досвіду (наприклад на шведських залізницях) і з урахуванням успішного апробування на Красноярської залізниці визначило ...
