периметру нижньої половини кожуха металевої смуги із застосуванням епоксидного компаунда. У цих випадках з'являється додаткова операція з зрізку днища або смуги на фрезерному верстаті або за допомогою ножівки. Ретельно пригнану і знежирену металеву смугу після відновлення кожуха наклеюють компаундом наступного складу (в частинах): смола епоксидна - 100, азбест - 100, поліетиленполіамін - 8-10. p align="justify"> Всі роботи по зачистці, знежирення шкіри і ремонту склопластикових кожухів повинні здійснюватися при включеній припливно-витяжної вентиляції. Компаунд рекомендується готувати у витяжній шафі або на спеціальному верстаті з місцевим відсмоктуванням. При роботі з епоксидними смолами, отверджувачами і компаундами необхідно користуватися гумовими рукавичками. p align="justify"> Металеві кожуха (верхні і нижні половини) зубчастої передачі електровоза (ВЛ8, ВЛ23 та ін) після обмивки в мийній машині передають у ремонтне відділення. Старі повстяні ущільнення витягують з обох половин кожуха, які потім ретельно оглядають і бракують негідні. Для виявлення тріщин половини кожухів наповнюють гасом і залишають на 2 год Особливу увагу звертають на стан зварних швів. При виявленні тріщин їх засверливают по краях, обробляють і заварюють якісними електродами. Якщо тріщина виникла у звареному шві, то спочатку зрубують старий шов, а потім обрубують кромки листа. Дозволяється посилювати бічні листи приваркой бобишек в місцях кріплення кожуха. p align="justify"> Лінійкою перевіряють прогин стінок кожуха. Якщо він перевищує норму, стінки правлять, попередньо підігріваючи деформований місце газовим пальником. Після закінчення зварювальних робіт необхідно переконатися у відсутності течі в кожусі. Для цього в нього наливають гас, який не повинен просочуватися. У разі виявлення течі необхідно знову обробити і заварити місце течі. p align="justify"> Стан різьби бобишек перевіряють калібром або болтом. Якщо різьблення має пошкодження, її необхідно відновити мітчиком. Ремонт кожуха закінчується набиванням в пази повстяних ущільнень. Після ремонту кожуха забарвлюють, причому для фарбування внутрішніх поверхонь слід використовувати маслостойкостью фарбу або емаль. p align="justify"> При складанні встановлюють спочатку нижні половини кожухів і закріплюють їх так, щоб витримати встановлене відстань від внутрішньої грані бандажів колісної пари до зовнішньої бічної стінки кожухів, а також зазор між стінками кожухів і торцовими поверхнями зубчастих коліс і шестерень. Для регулювання положення кожухів на болти між остовом двигуна і кожухом дозволяється ставити шайби. Після установки верхніх половин кожухів затягують стяжні болти і заправляють кожуха взимку осернением мастилом марки 3, а влітку-Л. br/>
. Гранично допустимі розміри колісно-моторних блоків при експлуатації і різних видах ТО і ТР
1345612. Підвіска тягового двігателя12.1. Висота пружини підвіски у вільному состояніі230 228,5...
