38.75 м = 39.7 Г— (1 - 0.59)/0.65 = 25.1 м
а2 = 59.8 Г— (1 - 0.59)/(1 - 0.587) = 59.4 м = 59.8 Г— (1 - 0.59)/0.64 = 38.3 м
Відстань між осями шляхів даної станції одно 5.5м, отже, ширина станції дорівнюватиме 33м. Досить одного гучномовця в ширину на приймально-відправних коліях, щоб чутність була хорошою, в горловинах же станції дальність дії гучномовців в ширину на деяких дільницях буде дещо нижче встановлених норм, тому для забезпечення нормальної чутності в найбільш широкому місці горловини ставимо в ширину 2 гучномовця. Довжина станції 4.7 км, з них по 450 м - горловини і 3800 м - приймально-відправні колії. p align="justify"> На приймально шляхах володіємо 64 і в горловинах по 13 гучномовців 10 ГРД-5. План організації гучномовного зв'язку на станції представлений на малюнку 3.2. <В
Рис. 3.2
Висновок
У результаті розрахунку курсового проекту були прораховані системи поїзної, станційного радіозв'язку та гучномовного зв'язку.
При розрахунку поїзного радіозв'язку в якості направляючої лінії був використаний двопровідний хвилевід. Застосування даного типу направляючої лінії забезпечує необхідну дальність зв'язку між локомотивами і стаціонарними радіостанціями в КВ діапазоні, в УКХ діапазоні дальність зв'язку забезпечується тільки між локомотивом і стаціонарної радіостанцією. p align="justify"> В якості локомотивної апаратури радіозв'язку використовується возимо радіостанція поїзного радіозв'язку 42 РТМ - А2 - ЧС, а в якості стаціонарної апаратури - 43 РТС - А2 - ЧС.
Так само була представлена ​​структурна схема організації ПРС, з якої видно, що зв'язок ДНЦ з машиністом комбінована, тобто на ділянці від розпорядчої станції до проміжної станції здійснюється по провідному каналу ДНЦ, а від проміжної станції до локомотива по радіоканалу.
При розрахунку станційного радіозв'язку були розраховані шість типів зв'язку: зв'язок чергового по станції з машиністом маневрового локомотива (стаціонар - локомотив); зв'язок чергового по станції з расцепщікамі (стаціонар - носимая); зв'язок машиніста локомотива з расцепщіком ( локомотив - носимая) і навпаки. Результати розрахунку показали, що дальність радіозв'язку не забезпечується між переносної і возить радіостанціями і навпаки. Більшою мірою на це вплинуло: надійність радіозв'язку рівна 0.92 і електрофіцірованность даної станції. p align="justify"> В якості локомотивної апаратури станційного радіозв'язку використовується возимо радіостанція станційного радіозв'язку 72 РТМ - А2 - ЧС, в якості стаціонарної апаратури - 71 РТС - А2 - ЧС, а ...
