гіонів, а також з водного коридору Дунай-Рейн в глибинні райони Європи.
Вже зараз Транссиб здатний освоїти до 100 млн. тонн вантажів на рік, у тому числі міжнародного транзиту в контейнерах на рівні 140 тис. контейнерів у двадцятифутовому еквіваленті. При повній модернізації по Транссибу можна буде перевозити до 1 млн. транзитних контейнерів. Хоча і це недостатньо, враховуючи нинішній обсяг контейнерних перевезень між Європою і Азією і тим більше стрімке зростання експортно-імпортної вантажної бази країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Особливо важливим для перегрупування глобальних вантажопотоків між Європою та Азією в рамках широкоформатного коридору "Схід-Захід", з'явиться проект сухопутного залізнично-автомобільного транспортного коридору "Європа - Росія - Японія" ...
Транспортний коридор "Північ-Південь":
ВАТ "РЖД" було виділено понад $ 100 млн. власних коштів (без залучення з федерального бюджету) на будівництво під'їзної колії від станції Яндики до порту Оля протяжністю близько 49 км. 28 липня на цій ділянці буде відкрито регулярний рух потягів. Тим самим буде завершено формування залізничної частини коридору "Північ-Південь" на російській території. p align="justify"> Міжурядова Угода про створення Міжнародного транспортного коридору "Північ-Південь" між Росією, Індією та Іраном була підписана 12 вересня 2000р. В даний час основним варіантом перевезень в коридорі "Північ-Південь" є залізнично-морське сполучення між Росією, Іраном Індією та країнами Південно-Східної Азії. p align="justify"> Для перевезень на Каспійському морі активно використовуються порти Астрахань, Махачкала, ведеться розвиток нового морського порту Оля. Пропускна здатність коридору "Північ-Південь" до 2010р. складе 8 млн. т.
За словами начальника дорожнього центру фірмового транспортного обслуговування Одеської залізниці Андрія Ширяєва, залізничники "хочуть попрацювати з цим потоком", вартість якого становить близько $ +330 млн.
Новий шлях дозволяє обходитися без Суецького каналу. Це дозволить у 2-3 рази прискорити рух вантажів з Петербурга в Іран і Індію. Завдяки цьому товарообіг між країнами Заходу, Росією і прикаспійських регіоном збільшиться як мінімум в 1,5 рази. Надалі цей шлях планується продовжити до іранського порту Бендер-Аббас, що дозволить переправляти каботажними судами контейнери до Індії. p align="justify"> Всього планується відправляти по цій лінії близько 50 поїздів у місяць, Час вантажів в дорозі до портового міста Бендер-Аббас на цій швидкісній гілці - 12 діб, тоді як морським шляхом через Суецький канал - 35-37 діб , а річковими суднами по Волго-Балтійського шляху - 20-25 діб, залізничний склад доставляє вантаж з Петербурга до Ірану в три рази швидше, ніж морське судно, а вартість перевезення як мінімум на 20% нижче. В даний час порт Оля своєму розпорядженні виробничі потужності для перевалки 0,85 млн.т...
