ustify"> Україна - 3 вагони (бізнес-план - 9 шт.).
Автосамоскиди. Невиконання плану пояснюється недопостачею дизельних шасі від АМО "ЗІЛ", а також зниженням платоспроможного попиту в умовах кризи. p align="justify"> Інша продукція. Перевищення плану реалізації пояснюється відвантаженням великого обсягу запасних частин, а також перевиконанням плану по сервісному обслуговуванню вагонів метро, ​​рейкових автобусів та спецтехніки. br/>
6.3 Аналіз зовнішніх і внутрішніх факторів, що впливають на діяльність підприємства
Значна частка продукції, виробленої Товариством, споживається замовниками-монополістами, що породжує залежність Товариства від них і пов'язані з цим ризики. Фінансування підприємств - замовників здійснюється, як правило, з бюджетів різних рівнів, як державних, так і муніципальних. У зв'язку з цим Товариством вживаються заходи з пошуку зручних для контрагентів схем оплати, розвитку ринків збуту і створення нової продукції. p align="justify"> Ще одним фактором ризику, пов'язаним з детальністю Товариства, є підвищення цін на матеріали і комплектуючі, що може впливати на показники конкурентоспроможності, рентабельності виробництва. Крім того, Товариство знаходиться під дією обмежувальних заходів Федеральної антимонопольної служби, яка обмежує можливість зростання відпускних цін вище певного порогу. З метою мінімізації даних ризиків Товариством полягають довгострокові контракти, а також розширюється мережа постачальників більшості матеріалів і комплектуючих, що дозволяє не допустити безконтрольного підвищення цін. p align="justify"> Діяльність Товариства також схильна фінансовим ризикам, пов'язаним зі зміною процентних ставок, курсу обміну іноземних валют. Зазначені фінансові ризики можуть вплинути на погіршення показників звітності Товариства, таких як собівартість, виручка, інші операційні витрати. Для мінімізації негативних наслідків зміни процентних ставок Товариство планує поєднувати у своєму кредитному портфелі джерела з фіксованою і "плаваючою" процентною ставкою. У разі негативного впливу зміни валютного курсу (знецінення рубля) Товариство планує скоротити термін по кредитній заборгованості і збільшити частку короткострокових кредитів. p align="justify"> Існує і кредитний ризик, який полягає в тому, що покупець/контрагент може не виконати свої зобов'язання перед Товариством у строк, що спричинить за собою виникнення збитків. Кредитному ризику схильні фінансові активи Товариства, а саме: грошові кошти та їх еквіваленти, кредити та депозити в банках і кредитних організаціях, а також видані позики та дебіторська заборгованість. p align="justify"> Для мінімізації кредитного ризику Суспільство періодично оцінює фінансове становище покупців, динаміку погашення заборгованості, інші фактори. Грошові кошти, їх еквіваленти та депозити розміщуються тільки в тих банках, які мають мінімальний ризик дефолту. p align="center"> 7. Стратегічні плани підприємства
Перспективи розвитку Товариства на найближчі роки визначаються прогнозом розвитку окремих видів його продукції і положенням на ринку.
Основні тенденції галузі в 2010 р.:
Відновлення обсягів вантажоперевезень залізничним транспортом в РФ і країнах СНД після кризових явищ 2009 року.
Зменшення платоспроможного попиту на рухомий склад на комерційному ринку РФ і країнах СНД.
Зменшення бюджетного фінансування метрополітенів.
Основні напрямки розвитку:
Планується нарощування обсягів реалізації рейкових автобусів РА-2 для ВАТ "РЖД" та інших замовників.
Для Московського метрополітену за результатами дослідної експлуатації вагонів моделі 81-760/761 планується поставити ще один восьмівагонний склад.
Основні тенденції ринку РФ по продуктових сегментах підприємства.
Попит на мотор-вагонний рухомий (МВРС) склад у Росії визначається наявністю у ВАТ В«РЖДВ» ресурсів на оновлення парку електро - і дизельпоїздів. ВАТ "РЖД" забезпечує 97% всіх закупівель нового МВРС. p align="justify"> Попит на вагони метро в Росії визначається наявністю у метрополітенів фінансових ресурсів на оновлення парку і реалізацію програм розвитку метро. Сукупна ємність ринку вагонів метро в територіальному сегменті ринку, на якому присутній Метровагонмаш, в 2010 р. оцінюється в 344 вагона (8908 млн. р..). Найбільшим замовником вагонів метро традиційно є Московський метрополітен. p align="justify"> Протягом 2000-2010 рр.. ринок вагонів метро характеризувався нерівномірним зростанням. Значні коливання попиту протягом аналізованого періоду були обумовлені, головним чином, нерівномірним тимчасовим розподілом попиту з боку Московського та Санкт-Петербурзького метрополітенів, а також наявністю разових ...
