» - першу виготовлену на загальній платформі з В«РеноВ». Цей міні-автомобіль з нижнього цінового сегмента змагався з тойотовськой В«ВицВ» і моделлю В«ХондиВ» В«ФітВ» і вже через три місяці після виходу на ринок переміг у цьому змаганні. До того ж В«НіссанВ» знову запустив проект В«ZВ», заснований на моделі В«Датсун 240-ZВ» - спортивного купе, неймовірно популярного ще в 60-х рр.. (Особливо в США), але застарілого через невдалі модифікацій. Ця подія привернула багато уваги і визначило успіх рекламних та збутових кампаній В«НіссанаВ». p align="justify"> У В«НіссанаВ» були всі ресурси для випуску нової продукції, єдине, чого йому не вистачало, так це грамотного маркетингового розрахунку, який допомогли зробити французькі колеги. За словами Карлоса Гона, в нових умовах В«виробнику доводиться брати за основу незмінну ціну, у той час як кожна його нова модель відрізняється більш високими технічними характеристиками, б Гі льшей безпекою, більш високою якістю, б Гі льшим терміном експлуатації, кращою оснащеністю, внаслідок чого питома рівень витрат автомобільних компаній щорічно зростає на 1% ... Такі вимоги ринку. Тому нова модель В«МікраВ» продається практично за тією ж ціною, що і попередня, хоча функціонально вона знаходиться на більш високому рівні. ... Але при цьому стара модель "Мікра" приносила нам одні збитки, а нова приносить прибуток В». Для здійснення такого підходу японській стороні довелося сконцентрувати увагу не тільки на виробництві, але й на питаннях контролю над витратами і термінів розробки нових моделей (поставлена ​​мета скорочення з 24 місяців до 12). При цьому навряд чи варто побоюватися зниження якості таких автомобілів, пам'ятаючи про культурні особливості японських робітників.
Треба відзначити, що співпраця В«Ніссан-РеноВ» дає ще один додатковий ефект. Об'єднання платформ автомобілів надало можливість об'єднати мережі постачальників і технологічні процеси, дозволяючи отримувати більшу економію за рахунок ефекту масштабу. p align="justify"> Окремої місця заслуговує питання про не дуже великих вкладеннях компаній у НДДКР, у чому дорікає їх японська преса. В«ТойотаВ» і В«ХондаВ» докладають великі зусилля для розвитку гібридних силових установок (класичний двигун для пересування по автотрасах плюс електричний - для їзди по місту). В«НіссанВ» підійшов до цього питання з кращих американських позицій ведення бізнесу, уклавши контракт з В«ТойотоюВ», що розробила таку установку, за яким він з 2006 року може з її комплектуючих на своїх заводах збирати і продавати автомобілі з гібридними двигунами в США, де дуже жорстке законодавство щодо забруднення навколишнього середовища. У 80-90-х рр.., Під час гонки високих технологій в Японії, таке рішення компанії було б неприйнятно. br/>
Глава 3. Приклад сучасних американських компаній. ...
