ення масляна) tдоп=175 ° С. Перевищення допустимої температури призводить до порушення надійності гальмівного пристрою.
Замикаюча сила Р в сучасних конструкціях колодкових гальм створюється в більшості випадків зусиллям стиснутої пружини. Застосування спеціального замикаючого вантажу, внаслідок його значної інерції, що приводить до збільшення часу замикання і розмикання гальма, обмежена деякими мало навантаженими гальмівними пристроями.
В якості розмикаючого пристрої (приводу системи важеля гальма) використовуються спеціальні гальмові електромагніти, електрогідравлічні та електромеханічні штовхачі, що включаються паралельно двигуну механізму. Тому розмикання гальма і звільнення механізму відбувається одночасно з включенням двигуна. При виключенні струму привід гальма і двигун механізму вимикаються, гальмо під дією замикає сили замикається і виробляє зупинку механізму.
У вітчизняному підйомно-транспортному машинобудуванні застосовуються довгоходові електромагніти постійного струму типу КМП і ВМ (водозахищеного виконання) і змінного струму типу КМТ, короткоходових електромагніти постійного струму типу МП і ТКЛ, а також змінного струму типу МО-Б (однофазний магніт).
До недоліків гальмівних електромагнітів слід віднести різке включення магніту, що супроводжується ударом якоря про сердечник, і практичну неможливість регулювання швидкості руху якоря, внаслідок чого не представляється можливим здійснити плавну зміну величини гальмівного моменту в процесі гальмування. У зв'язку з цим в підйомно-транспортному машинобудуванні отримують все більше застосування електрогідравлічний і електромеханічний приводи гальм, здійснювані за допомогою електрогідравлічних і електромеханічних штовхачів.
Електрогідравлічний штовхач - це незалежний механізм, що складається з відцентрового насоса, що приводиться від електродвигуна малої потужності і поршневої групи, соединяемой з системою важеля гальма малюнок 4.3.
На малюнку показана одна з конструкцій електрогідравлічних штовхачів при вимкненому двигуні і крайньому нижньому положенні поршня 1. При включенні струму лопатеве колесо 6 відцентрового насоса, укріпленого в нижній частині циліндра 5, починає обертатися і створює надлишковий тиск в золотникової коробці 3, під впливом якого золотник 4 піднімається, стискає пружину 2 і відкриває доступ рідини через золотникові отвори в циліндр під поршнем. При цьому відбувається перекачування рідини з простору над поршнем в простір під поршнем, і поршень 1 під впливом надлишкового тиску починає підніматися, долаючи опір зовнішнього навантаження. При виключенні струму лопатеве колесо зупиняється, і поршень під дією зовнішнього навантаження і власної ваги опускається вниз, змушуючи рідину перетікати в простір над ним. Лопаті робочого колеса насоса виконані радіальними, що робить насос, а отже, і штовхач незалежними від напрямку обертання двигуна штовхача.
Малюнок 4.3 - Електрогідравлічний двухштоковий штовхач
Двухштоковие штовхачі даного типу вимагають підвищеної точності виготовлення і схильні до заклинювання. Тому більш сучасною моделлю є одноштоковие штовхачі типу ТГ (малюнок 4.4), що випускаються вітчизняною промисловістю.
Малюнок 4.4 - Електрогідравлічний одноштоковий штовхач
