нього руху. Для збору такої інформації за відсутності АСУ координації дорожнього руху необхідно періодично проводити транспортні обстеження, що вимагають залучення великої кількості спостерігачів з використанням ручних методів збору даних. Наявність у системі розгалуженої мережі детекторів транспорту і потужного обчислювального комплексу дозволяє автоматично накопичувати, систематизувати і статистично обробляти вищезгадану інформацію щогодини або на будь-якому іншому необхідному інтервалі часу.
- підвищення коефіцієнта технічної готовності технічних засобів внаслідок централізованого контролю за справністю всієї периферійної апаратури, що входить в АСУ координації дорожнього руху, що дає можливість звести до мінімуму час виявлення відмов і час відновлення відмовили елементів. Цей фактор також значною мірою сприяє підвищенню рівня безпеки руху та скорочення втрат від транспортних затримок, оскільки вихід з ладу світлофорного об'єкта на перехресті з інтенсивним рухом пов'язаний із зростанням ймовірності виникнення дорожньо-транспортних пригод та заторових ситуацій.
При визначенні окупності капіталовкладень на створення АСУ координації дорожнього руху у вітчизняній практиці застосовується методика, що враховує економію, що досягається від скорочення рівня транспортних затримок і числа дорожньо-транспортних пригод при впровадженні АСУ. При цьому на стадії розробки проекту системи скорочення затримок визначається розрахунковим шляхом, а відносне зниження числа дорожньо-транспортних пригод приймається за аналогією на підставі аналізу досвіду роботи діючих АСУ дорожнім рухом. Оскільки ця методика не враховує інших факторів ефективності АСУ, одержувані при її використанні, результати дають нижню межу реального значення терміну окупності капітальних вкладень Т, що визначається за формулою:
, (5.1)
де К - капіталовкладення на створення системи;
С - поточні витрати на експлуатацію системи;
Е - економія у вартісному вираженні за рік від скорочення транспортних затримок і числа дорожньо-транспортних пригод при впровадженні системи.
Величина річної економії Е, одержуваної при впровадженні АСУ, визначається за формулою:
Е=(З «- З» «) C З + k N N» C N, (5.2)
Де З « і З »'- Рівні транспортних затримок на дорожньо-вуличній мережі відповідно до і після впровадження АСУ;
C З - вартість однієї години затримок автомобіля;
N '- число дорожньо-транспортних пригод до впровадження АСУ;
k N - коефіцієнт, що враховує зниження числа дорожньо-транспортних пригод після впровадження АСУ;
CN - усереднена вартість одного дорожньо-транспортної пригоди.
Відповідно до «Керівництва з регулювання дорожнього руху в містах» середня вартість однієї години затримок автомобіля слід приймати рівним 200 тенге, а усереднена вартість одного дорожньо-транспортної пригоди рівним 40000 тенге.
З розрахунків, зроблених фахівцями ТОО «Автодорсігнал», рекомендовано різниця З «- З »' рівний 72540 машино-годин за рік, поточні витрати на експлуатацію АСУ С=7000000, капіталовкладення на створення і впровадження АСУ К=14000000, а значення коефіцієнта kN приймати равним 0,1.
За статистичними даними кількість дорожньо-транспортних пригод за 2001-й рік одно 319.
Використовуючи формулу (5.2) і вищезгадані дані, визначимо величину річної економії:
<...
