виняток травмонебезпечних елементів в салоні (кабіні).
Водій і пасажири при зіткненні і різкій зупинці автомобіля продовжують рухатися вперед за інерцією. Саме в цей час відбувається велика частина травм в результаті ударів головою - про вітрове скло, грудьми - об рульове колесо і рульову колонку, колінами - про нижню кромку панелі приладів.
Конструкція і жорсткість кузова автомобіля виготовляються такими, щоб при зіткненнях деформувалися передня і задня частини кузова, а центральна частина кузова, в якій знаходяться пасажири, повинна мати достатню жорсткість і якомога менше деформуватися, із збереженням мінімально необхідного простору для виключення здавлювання тіл пасажирів. Чим більше деформація передньої і задньої частини автомобіля, тим менші перевантаження, що виникають при зіткненнях, будуть впливати на пасажирів.
При лобових ударах серйозну небезпеку для водія являє рульове колесо, яке часто заподіює важкі поранення. Тому маточину рульового колеса глибоко утаплівают і обкладають м'якими матеріалами. Рульову колонку часто виконують з перфорованого металу, так що при ударі вона деформується, поглинаючи пластичну енергію.
Передбачаються й інші заходи захисту, що знижують тяжкість наслідків зіткнення: можливість переміщення рульового колеса і рульової колонки і поглинання ними енергії удару, а також рівномірного розподілу удару рульового колеса по поверхні грудей водія.
Щоб у результаті ДТП не сталося мимовільного відкривання дверей при великій деформації кузова і людина не випав з автомобіля (в цьому випадку вірогідність смертельного результату збільшується в кілька разів), встановлюються безпечні замки.
Якою б не була досконалою конструкція автомобіля з точки зору пасивної безпеки необхідно фіксувати ременями безпеки їдуть в автомобілі, використовувати підголовники сидінь і застосовувати надувні подушки безпеки.
Ремені безпеки набули широкого поширення, і їх застосування наказано Правилами дорожнього руху. Недоліком ременів є те, що вони стискують рухливість і водія, і пасажирів.
Використання ременів безпеки не тільки зменшує кількість травм (на 62 - 75%), але і знижує їх тяжкість. Ефективним є застосування пневматичних подушок безпеки, які при зіткненні автомобіля з перешкодою наповнюються стисненим газом за 0,03 - 0,04 с і приймають на себе удар людини.
Для пом'якшення удару головою об вітрове скло встановлюють травмобезпечні скла, прагнуть використовувати його пружну і пластичну деформацію. Це вимагає особливої ??виконання скла, склеєного з декількох шарів.
Післяаварійний безпека - властивості транспортного засобу, що зменшують тяжкість наслідків аварії, що дозволяють швидко евакуювати пасажирів, погасити пожежу, ліквідувати наслідки ДТП та запобігти виникненню нових аварійних ситуацій. В основі забезпечення післяаварійного безпеки лежать протипожежні заходи, заходи з евакуації людей, аварійна сигналізація.
Найбільш тяжким наслідком ДТП є загоряння автомобіля. Найчастіше загоряння відбувається при небезпечних пригодах: зіткненнях автомобілів, наїздах на нерухомі перешкоди, а також при перекиданні. У таких пригодах паливо виливається з пошкодженого бака або з заливної горловини. Займання може статися від гарячих деталей системи випуск...
