tify"> виробництво запасних частин рухомого складу;
модернізація електропоїздів;
зміна інтер'єрів салонів із застосуванням нових матеріалів і конструкцій;
виконання широкого спектру послуг організаціям і населенню.
Завод виготовляє такі вироби: вироби механообработки; штампи та інструмент; гумотехнічні вироби; системи вентиляції; гальванічні покриття (хром, нікель, цинк); колісні пари нового формування електропоїздів і вагонів; запасні частини рухомого складу
ВАТ «КрЕВРЗ» виконує замовлення: залізниць Росії, Білорусії, Казахстану, Узбекистану; ФГУП «ДХК» м Железногорськ; ФГУП «Радіозв'язок»; ФГУП" Пошта Росії»; транспортних і будівельних компаній міста.
. 2 Основні відомості про колісних парах
Колісні пари відносяться до ходових частин і є одним з відповідальних елементів вагона. Вони призначені для напрямку руху вагона по рейковому шляху і сприйняття всіх навантажень, що передаються від вагона на рейки при їх обертанні. Працюючи в складних умовах завантажена, колісні пари повинні забезпечувати високу надійність, так як від них багато в чому залежить безпека руху поїздів. Тому до колісним парам пред'являються особливі, підвищені вимоги державними стандартами, правилами технічної експлуатації залізниць, інструкціями з огляду, огляду, ремонту і формування вагонних колісних пар, а також іншими нормативними документами при проектуванні, виготовленні та утриманні в експлуатації. Конструкція та технічний стан колісних пар впливають на плавність ходу, величину сил, що виникають при взаємодії вагона і шляхи, і опір руху.
Працюючи в сучасних режимах експлуатації залізниць і екстремальних умовах навколишнього середовища, колісна пара вагона повинна відповідати таким основним вимогам: мати достатню міцність, маючи при цьому мінімальну необрессоренную масу (з метою зниження тари рухомого складу та зменшення безпосереднього впливу на рейковий шлях і елементи вагона при проходженні нерівностей рейкової колії); володіти деякою пружністю, що забезпечує зниження рівня шуму і пом'якшення поштовхів, що виникають при русі вагона по рейковому шляху; спільно з буксовими вузлами забезпечувати можливо менший опір при русі вагона і можливо більший опір зносу елементів, що піддаються зношування в експлуатації.
Колісна пара (рисунок 2.1) складається з осі (1) і двох укріплених на ній коліс (2). Тип колісної пари визначається типом осі і діаметром коліс, а також конструкцією підшипника і способом кріплення його на осі. Типи вагонних осей розрізняють за розмірами і формою шийки - для роликових підшипників кочення і підшипників ковзання. Розміри осі встановлюють залежно від величини розрахункового навантаження, що сприймається нею при експлуатації.
Рисунок 2.1 - Колісна пара і форма
Колісні пари Ш - 950 призначені для експлуатації з підшипниками ковзання, а колісні пари РУ1-950, РУ1Ш - 950, РУ - 950 і РУ - 1050 - з роликовими підшипниками (РУ - роликова уніфікована, Ш -торцеве кріплення внутрішніх кілець підшипників приставний шайбою). Виходячи з розрахункового навантаження, визначаються діаметри шийок (3, 4, 5), подступічной (7) і середньої (8) частин осі. Предподступичная частина (6) є сходинкою переходу від шийки до подступічной частини осі і служить для встановлення ущільнювальних пристроїв букси. На підматочинних частинах (6) міцно закріплюються колеса (2). В даний час в експлуатації перебувають ще невелика кількість колісних пар з осями III типу з підшипниками ковзання, які замінюються на роликові. На торцях їх шийок (5) є буртики (6), що обмежують поздовжні переміщення підшипників ковзання, що розташовуються у верхніх частинах.
Малюнок 2.2 - Основні розміри колісної пари
Для безпечного руху вагона по рейковому шляху на вісь (1) міцно закріплюються колеса (2) (рисунок 2.2) з дотриманням суворо визначених розмірів. Відстань між внутрішніми гранями коліс L становить: для нових колісних пар, призначених для вагонів, що звертаються зі швидкостями до 120 км/год - (1 440 ± 3), понад 120, але не більше 160 км/год (1440-1; +3). Щоб уникнути нерівномірної передачі навантаження на колеса і рейки різниця розмірів від торця осі до внутрішньої грані обода допускається для колісної пари не більше 3 мм. Колеса, укріплені на одній осі, не повинні мати різницю по діаметру D більше 1 мм, що запобігає односторонній знос гребенів і не допускає підвищення опору руху [22].
Вогняна осі (рисунок 2.3) є складовою частиною колісної пари і являють собою сталевий брус круглого змінного по довжині поперечного перерізу.
Малюнок 2.3 - Типи вагонних осей
На підматочинних ч...
