м і оздоблювальним циклом. Так, якщо «в 1973 р необхідно було виконати 5,129 млн.руб., А планували виділити обробникам 3936000. Руб. (розрив 1193), фактичне ж виконання склало 3152000. руб. ».
Причиною незадовільної роботи обробників, насамперед є слабка технічна оснащеність оздоблювальних робіт (не було ручних електрифікованих інструментів і пристосувань, що дозволяють підвищити і якість робіт і продуктивність праці). Ділянка малої механізації, створений в управлінні поки не відповідав вимогам і цілі створення. Таким чином, організація виробництва опоряджувальних робіт була незадовільною, як правило, обробники не забезпечують своєчасну фронтом робіт. Відомо, що обробники випробовували також і гостру нестачу робітників.
У будівництві автодоріг ми також можемо помітити недоліки. Бюро обкому КПРС зазначало, що будівництво велося темпами, які не забезпечували завдань початкового періоду будівництва магістралі надалі. Затримка наміченої передислокації будівельно - монтажних поїздів і спеціалізованих підрозділів, зрив термінів будівництва притрасової автомобільної дороги і мостів на ній, не дозволили забезпечити виконання ряду цільових завдань, передбачених організаційно-технічними заходами На 1980 рік,.
«У перебігу 1979 на ділянці вирубано 139 кілометрів просік, виконані земляні роботи з відсипання притрасової автодороги в обсязі 1 827 тис. куб. м., для підготовки до прийому будівельних організацій, побудовано близько 300 квадратних метрів житла, школа, магазини, їдальні, котлопункти, лазні, котельні та інші об'єкти ».
«Низькими залишаються темпи будівництва і до 1981 року. За два місяці виконано робіт всього на 3 770 тис. Руб., Що становить 79 відсотків до плану та 8,4 відсотка до заданою програмою року. Після виходу цієї постанови районним комітетом партії була пророблена певна робота ». А що це за робота ми дізнаємося з «Інформації про хід виконання постанови бюро КПРС від 13 березня 1981 р». «Допущене відставання в першому кварталі 1981 року в виконанні державного плану на 2,7 млн. Руб. будівельний підрозділ скорочено до 864 тис. руб. виконано план будівельно-монтажних робіт в другому і третьому кварталах відповідно на 101 і 107 відсотків ».
Цікавий той факт, що 3 квітня 1984 Центральний комітет КПРС схвалив ініціативу будівельників по дострокового завершення до 67 річниці Великого Жовтня укладання головного залізничної колії та відкриттю на рік раніше встановленого терміну рух поїздів по всій магістралі.
Тим часом, патріотична ініціатива колективів укласти «золоте» ланка магістралі до 67 - ї річниці Великого Жовтня, втілене в соціалістичних зобов'язаннях на 1984 рік, не була своєчасно підкріплена необхідними організаційно - технічними заходами, в результаті чого темпи будівництва сповільнилися.
вересня 1984 «Золота» стиковка на роз'їзді Балбухта (Каларскій район Читинської області) зустрілися східне і західне напрямки будівельників БАМ, просуваються назустріч один одному 10 років. 1 жовтня відбулася Укладання «золотих» ланок БАМ на станції Куанда (Каларскій район Читинської області).
У жовтні 1984 року в районі станції Куанда було укладено ланка, завершальне прокладку головного залізничного шляху, і на перший план були висунуті завдання, пов'язані із зведенням експлуатаційних об'єктів, створенням соціальної інфраструктури для введення магістралі в постійну експлуатацію.
Разом з тим, у діяльності районного комітету партії по керівництву будівництвом, в організаторській і масово - політичній роботі по виконанню завдань, що випливають з постанови ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР, має місце серйозні недоліки та упущення. Райком КПРС, первинні парторганізації і господарське керівництво будівництва після завершення укладання головного шляху не змогли своєчасно переорієнтуватися на новий, важливий етап будівництва, забезпечити збереження кадрів, трудового і політичного настрою, що склався в період прокладки головного залізничного шляху. «У 1985 р з управління« БАМ стройпуть »вибуло 1681 особу, у тому числі 303 особи інженерно-технічних працівників, в 1986 р, відповідно, тисячу чотиреста сімдесят два і 260 людина, за цей період майже повністю оновився склад керівників управління і будівельно-монтажних поїздів, з обліку знялося 380 комуністів ».
Плинності кадрів сприяло також відволікання Главбамстроя управління будівництва «БАМ стройпуть» з Читинського ділянки на роботи, не пов'язані з будівництвом БАМу. Темпи робіт значно знизилися і не відповідали завданням, постановлених ЦК КПРС і Радою Міністрів СРСР - по введенню ділянки в постійну експлуатацію.
Районна парторганізація на новому етапі будівництва не змогла по-справжньому розгорнути роботу з її організаційного та ідеологічному забезпеченню. У діяльності райко...
