сподарського плану всього підприємства, як з точки зору побудови, так і по відношенню експлуатації. Приведення трамвая в муніципальну власність дозволило б виручку від нього використовувати як дохідної статті бюджету.
Незабаром Суткевіч встав на чолі трамвайної комісії, яка розгорнула бурхливу діяльність. У 1913 р серед жителів Самари був оголошений позику на будівництво трамваю на загальну суму 1960000 рублів. Але, врешті-решт, сума зросла до 3680000 р. Навесні 1914 Суткевіч приступив до будівлі ліній, Трамвайного парку (Міське трамвайне депо), були укладені договори з електростанцією, вішалися дроти, друкувалися квитки - 28000000 штук. Відомі всім працівникам ТТУ солідні будови з червоної цегли - головний корпус управління і ремонтні цехи Міського трамвайного депо - з'явилися в це пору. Лише вагонів не було - Коломенський машинобудівний завод, який отримав замовлення, запізнився з поставкою вагонів на 2 роки - вони були доставлені лише в 1915р.
). І, нарешті, в 1915 році 12 лютого відбулося урочисте відкриття Самарського трамвая. Перша поїздка Самарського трамвая проходила за маршрутом: Міське трамвайне депо - площа Революції. І як ви думаєте, який був номер у найпершого трамвая? Парадоксально, але це був номер 2. На маршрут вийшло тільки 5 вагонів, а перший з них особисто вів інженер-конструктор Суткевіч. Звичайно ж, це було велике свято для всіх. З тих пір трамвай - це, мабуть, улюблений вид громадського транспорту Самарцев.
Малюнок 2. Відкриття першого електричного трамвая в Самарі.
). Місткість першого вагонів була 55 людина, а швидкість трамвая розвивалася до 22 км/ч. До речі, у наш час трамваї рухаються зі швидкостями до 70 км/ч. А що на рахунок ціни за проїзд? Чи знаєте ви, що фактично ціна за проїзд з тих пір збільшилася в 600 разів? Справа в тому, що проїзд у той час коштував 3 копійки. За перший тиждень роботи трамвай перевіз 115 000 пасажирів і виручив 3451 рубль.
До 20-м рокам в Самарі було відкрито вже 5 трамвайних маршрутів. Початком першого маршруту був залізничний селище (район сьогоднішньої Верхньої Польовий). Звідти трамвай йшов по вулиці Арцибушевской, Червоноармійської до Хлібної Площі. Другий маршрут запустили від Трубкового заводу, звідти трамвай йшов до Площі Революції. Сьогодні багатьох ділянок цих рейок просто немає - вони замуровані під асфальтом. Третій маршрут: від залізничного вокзалу до тієї ж Площі Революції. Четвертий маршрут ходив від колишнього ізолятора (це Самарська в'язниця, а сьогодні - гуртожиток медуніверситету) до вулиці Венцека. І, нарешті, п'ятий маршрут був Дачний. Він ходив від кута Садової та Польової до Постникова Яру і по четвертому просіки. Весь маршрут руху трамваїв був поділений на кілька тарифних ділянок, які приблизно відповідали трьом-чотирьом сучасним зупинкам. Плата за один тарифний ділянку становила 5 копійок - в будні дні і 7 копійок - у святкові. Охочі могли придбати талонну книжку з 50-ти талонів з 10% -ою знижкою.
Був період часу (1950-1970гг.), коли кондукторів у трамваях не було, і квитки пасажири купували собі самі «на совість» в спеціальній напівавтоматичного машині, яка перебувала всередині трамвая.
Малюнок 3. Каса з напівавтоматичною видачею квитків. Експонат в Самарському музеї ТТУ.
). Уявіть собі величезну Самару без трамваїв. А тепер з трамваями. Зрозуміло, переміщатися по місту стало набагато простіше, легше і дешевше. Ось що писала про це газета «Волзький день»: «Сьогодні - відкриття самарського міського трамваю. Сьогодні Самара збагачується новим культурним підприємством величезного суспільного значення. Сьогодні вперше громадяни Самари почнуть нарешті користуватися дешевим і швидким способом пересування, правда, в дуже обмеженій поки розмірі. Але важливо початок. Сьогоднішнє торжество - не тільки свято міської управи і незначною жменьки осіб, які отримали запрошення на офіційне відкриття, - це свято культури, свято прогресу в Самарі. Важливо те, що трамвай відкритий, що все ж здійснено складне в технічному плані підприємство і притому здійснено в таке виключно важкий час, всупереч усім труднощам, перешкодам і ускладнень, викликаним війною. Головна користь трамвая - щоденна економія грошей і дорогоцінного часу громадянина. Користь ця важко піддається обліку, але вона настільки велика, що трамвай стає необхідним і незамінним умовою життя в місті. Побажаємо ж нашому міському трамваю успіху і швидкого подальшого розвитку. В добрий час! ».
). Таким чином, Самарський електричний трамвай був 45-м за рахунком з відкритих на території колишнього СРСР і 22-й на території нинішньої Росії, але 1-му побудованим без участі іноземного капіталу з використанням вітчизняних трамваїв. Останнім дійсно варто пишатися.
III. Са...
