Тривалість циклу, с, світлофорного регулювання визначається за формулою Вебстера:
де - сума проміжних тактів. На вимогу ГОСТ 23457-86 тривалість циклу світлофорного регулювання повинна лежати в межах
Перехрестя А - ключове.
Сумарна тривалість основних тактів розраховується за формулою
Тривалість основного такту (зеленого сигналу) пропорційна величині максимального фазового коефіцієнта даної фази, тому ці тривалості визначаються за формулами:
де і - максимальні фазові коефіцієнти в першій і другій фазах відповідно.
2. ПОБУДОВА ГРАФІКА координованого управління
На першому етапі побудови графіка зображують на міліметровому папері систему координат. Вертикальна вісь - шлях, горизонтальна - час. Поруч з вертикальною віссю викреслюють план магістралі з дотриманням масштабу. При цьому існуючі на реальній магістралі повороти распрямляют raquo ;, поздовжні ухили дороги не враховують.
Масштаб вертикальної осі (вісь шляху) виражається формулою
масштаб горизонтальній осі (вісь часу)
де - сумарна довжина магістралі;
- довжина горизонтальній осі графіка;
- тривалість циклу на ключовому перехресті.
У вибраній системі координат вправо через кордони перехресть проводить лінії паралельні осі часу. Між парою горизонтальних ліній, відповідних ключовому перехрестя А, наносять зліва направо з дотриманням горизонтального масштабу, повторювану послідовність світлофорних сигналів і точок, які відстають вправо на інтервал часу
проводять похилі лінії. Тангенс кута нахилу цих ліній визначається формулою
Величина визначає ширину так званої стрічки часу raquo ;. Якщо ритм руху автомобіля знаходиться всередині цієї стрічки, то йому гарантується безперервний рух.
3. РОЗРАХУНОК ЗАТРИМОК ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ НА ПІДХОДІВ До перехресть
Величина затримок на регульованому перехресті визначається за формулою Вебстера
де - відношення тривалості дозволяючого сигналу другорядної дороги до циклу,;
- інтенсивність руху транспортних засобів по другорядній дорозі;
- ступінь насичення напрямку руху.
Ступінь насичення напрямку руху являє собою відношення середнього числа прибуваючих в даному напрямку до перехрестя протягом циклу транспортних засобів до максимального числа автомобілів, які покидають перехрестя в тому ж напрямку протягом дозволяючого сигналу:
де і - відповідно інтенсивність руху і потік насичення в даному напрямку другорядної дороги, од/год;
- тривалість дозволяючого такту на другорядній дорозі.
заторова стан на перехресті виникає при. Для забезпечення деякого резерву пропускної здатності слід прагнути до значення, що не перевищує 0,75 ... 0,80. Якщо перехрестя перевантажений, то шляхом застосування заборонних та розпорядчих знаків необхідно обмежити рух і можливість маневру.
Перехрестя А
Т.к. перевищує допустимі значення, на перехресті А ми забороняємо поворот наліво.
Потік насичення для другорядної дороги.
Фазовий коефіцієнт для другорядної дороги.
Т.к. після розрахунків тривалість циклу на перехресті А змінилася і стала рівною 33 с, то ключовим ми приймаємо перехрестя В .
Сумарна тривалість основних тактів.
Ступінь насичення перехресть.
Величина затримок на регульованому перехресті.
де - відношення тривалості дозволяючого сигналу другорядної дороги до циклу,.
ВИСНОВОК
У курсовій роботі на тему: Розрахунок елементів системи координованого управління рухом на магістралі raquo ;, ми виконали розрахунок світлофорних циклів на перехрестях магістралі, визначили потоки насичення. Також виконали розрахунок тривалості проміжного такту, фазових коефіцієнтів і визначили тривалість циклу і основних тактів. На демонстраційному аркуші формату А1 ми побудували графік координованого управління, на підставі якого визначили затримки транспортних засобів на підходах до перехрестя.
Список використаних джерел
світлофорний насичення транспортне перехрестя
1. Розрахунок елементів системи координованого управління рухом на магістралі: Методичні вказівки і завдання для курсового проектування з дисципліни Технічні засоби організації дорожнього руху ./ Пд.- Ріс. держ. техн. ун-т. Новочеркаськ: ЮРГТУ, 2002. 16 с.
. Кукса Н. Н...
