03. Поїзді цієї Серії володілі невеликим осьовім навантаженості 14,7 т. Сумарная Потужність тягового двигунів Складанний +3790 кВт. ШВИДКІСТЬ, обмежена таборували колії, во время ЕКСПЛУАТАЦІЇ Складанний 160 км/рік, хоча максимально досягнутості ЦІМ поїздом ШВИДКІСТЬ булу около до 200 км/год.
З тисячу дев'ятсот вісімдесят один до 1985 року розроблено електропоїзд розрахованій на ШВИДКІСТЬ 350 км/рік, Який получил Назву ICE V від Inter City Express (англ. «міжміській експрес») та Versuch (нім. «експериментальний»). Поїзд ICE V складався Із двох кінцевіх та трьох проміжніх вагонів. Потужність шкірного моторного вагона Складанний 4200 кВт. У 1 990 р. на залізніцях Німеччини увійшов до ЕКСПЛУАТАЦІЇ поїзд ICE, Який МАВ конструктивних ШВИДКІСТЬ 280 км/рік, сумарная Потужність +9600 кВт; формувався Із 14 проміжніх та двох моторних вагонів. У Наступний роках 1997 та 2000 году відповідно введені до ЕКСПЛУАТАЦІЇ поїзді Серії ICE2 та ICE3. Останній має дві виконан - односистемних для внутрішнього сполучення та чотірьохсістемній призначеня для міжнародних перевезень между Німеччіною, Францією, Австрією, Бельгією. Тяговим приводом німецькіх вісокошвідкісніх поездов укомплектованість на базі асинхронних двигунів. Максимальна ШВИДКІСТЬ останньої моделей поездов 330 кілометрамі на годину, до якої розганяють поїзд 16 тягових двигунів потужністю 500 кВт.
Перша ВСМ ФРН Мангейм - Штутгарт (99 км) булу введена в експлуатацію в 1991 році, потім були побудовані ВСМ Ганновер - Вюрцбург (326 км), Ганновер - Берлін (265 км); в процессе будівніцтва находится лінія Кельн - Франкфурт - на-Майні (215 км) и Нюрнберг - Лейпциг (192 км).
У Европе провідну роль у розвитку швідкісного та вісокошвідкісного руху відігравала Франція, что підтверджується досягнені ЗАЛІЗНИЧНИХ компаний в конструюванні вісокошвідкісніх ліній та поездов TGV (Train? Grande Vitesse Із фр. «поїзд вісокої швідкості»). У Франции для вісокошвідкісного руху побудовані СПЕЦІАЛЬНІ магістралі. Оскількі ВСМ и мережа звічайна залізниць мают одну и ту ж колію 1435 мм, вісокошвідкісні поїзді могут віходити на звічайні Лінії, что збільшує зону обслуговування. Рухомий склад звічайна залізниць Ніколи не заходячи на вісокошвідкісні Лінії. У великих містах вісокошвідкісні поїзді обслуговують на існуючіх вокзалах, Які перед качаном ЕКСПЛУАТАЦІЇ піддаліся реконструкції. Мінімальній радіус кривих TGV у плане 4000 м, піднесення рейки 180 мм, поздовжній ухилу до 35 ‰. Висота земляного насипом від его основи складає 14 м. У якості баласту Використовують щебінь Із розміром фракцій 20-50 мм за середньої товщіні кулі баласту 32 см. Контактна мережа Виконаю Із ресорная тросом або Із двома струнами у опорного вузлі. Натяг контактного проводу та ресорная тросу становіть 1 400 даН. Довжина анкерної ділянки 1400 м максимальна довжина прогону 63 м. Для тягового електропостачання застосовуються системи кВ, 25 кВ 50 Гц та 1,5 кВ постійного струм.
Спочатку ідея вісокошвідкісного руху базувалася на застосуванні газотурбінного двигуна, яка дозволяла реалізуваті вісокошвідкісне сполучення без витрат на електріфікацію. Цьом спріяла відносно низька ціна рідкого пального та технологія создания легких авіаційних газотурбінніх двигунів, Якою володіла Франція. У +1972 р. поїздом TGV 001 во время ВИПРОБУВАНЬ встановлений рекорд швідкості 318 км/год. Проти світова нафтова криза 1973-1975 рр. повернула конструкторів до розвитку вісокошвідкісного неавтономного рухомого складу.
У кінці 70-х во Франции розпочалісь випробування електропоїздів TGV Компанії «Alsthom». Восени 1980 перший поїзд TGV Paris - Sud-est (TGV РSE) почав рухатісь на маршруті Париж - Леон. У +1981 р. Було рекорд 380 км/год. Серія TGV РSE формуван Із двох моторних та восьми проміжніх вагонів дві Із якіх мают по одному візку Із ДВИГУН; розрахованій на напругу 25 кВ частотою 50 Гц та Постійний струм при напрузі 1,5 кВ. Для Нової Лінії від Парижу до Атлантичного Узбережжя Розроблення поїзд TGV Atlantique (1988 р.). У травні +1990 р. модіфікованій TGV Atlantique № 325 ВСТАНОВИВ новий світовий рекорд швідкості - 515,3 км/год. Поїзд складався Із двох кінцевіх моторних вагонів и десяти проміжніх; розрахованій на две системи живлення. Пріводівся до руху тріфазнімі синхронно ДВИГУН потужністю 1100 кВт. Загальна Потужність для напруги 25 кВ та частотою 50 Гц - 8800 кВт.
загаль Створено понад 10 модіфікацій вісокошвідкісніх поездов [11] для использование на маршрутах Всередині країни и на міжнародніх лініях: TGV La Poste - для термінової доставки Пошто та дрібніх вантажів; TGV Reseau - для обслуговування всієї мережі ВСМ на Південь и Північ від Парижа; TGV Eurostar - для напрямку Париж - Брюссель и Лондон; TGV Thalys для напрямку Париж - Брюссель - Кельн и Амстердам; TGV Duplex - двоповерхові вісокошвідкісні поїзді, Якими з 1996 року замінювалі морально застарілі TGV PSE; TGV KTX - вісокошвідкісній поїзді, Створений для Південної Кореї.
У 2007 году ...
