широким застосуванням сверлених каналів. Кришки циліндрів мають зазвичай два впускних і два випускних клапана. Останні встановлюються в сталевих або чавунних корпусах, охолоджуваних водою. Висока теплова напруженість обумовлює необхідність в якісній чавунної литві кришки з точно витриманими заданими товщинами її елементів. Клапани приводяться в дію важелями і штангами від розподільного валу, розташованого збоку в середній по висоті частини блоку циліндрів; передбачається застосування механізму повороту клапана при роботі. Для зручності виготовлення і збірки розподільний вал робиться складеним. Передача руху від колінчастого вала до розподільного, як правило, здійснюється циліндричними зубчастими колесами, переважно від приводного кінця колінчастого валу.
Системи охолодження зазвичай циркуляційні; циліндри і кришки, а також турбокомпресори охолоджуються прісною водою, а поршні-маслом. Однак для спрощення обслуговування установки в деяких конструкціях двигунів без наддуву охолодження здійснюється забортної водою. Мастильна система-циркуляційна, з сухим картером, спільна для всіх деталей. Двосекційний масляний насос (з відкачує і нагнітальної секціями) і два водяних насоса (для прісної і забортної води) системи охолодження з приводом від колінчастого валу двигуна встановлюються на торці картера. У багатьох конструкціях на двигун навішується додатково поршневий трюмний насос. Масляні насоси в більшості випадків шестерневого типу, водяні-відцентрові або поршневі, які не потребують заповнення перед початком роботи і пристрої для реверсування.
Система пуску-пневматична, зазвичай з керованими пусковими клапанами і повітророзподільником, через який проходить тільки повітря, необхідний для управління. Повітряні пускові компресори, як правило, не навішуються на двигун, а встановлюються окремо з електроприводом.
На середньооборотних двигунах зазвичай встановлюють роздільні для кожного циліндра паливні насоси і рідше блокові з двома плунжерами (не більше) на два сусідніх циліндра.
Вільні турбокомпресори монтуються на торці і над двигуном. Високофорсовані чотиритактні, а також двотактні двигуни цієї групи часто мають двоступеневу систему наддуву для забезпечення роботи на малих навантаженнях і при маневрах. Пост управління зазвичай розташовують на торці або збоку в передній частині двигуна. Головні суднові двигуни цього типу зазвичай забезпечені пристроями для дистанційного керування і автоматизації обслуговування.
Сучасний розвиток середньооборотних дизелів (СОД) характеризується підвищенням циліндрової потужності за рахунок форсування двигуна, що приводить до зростання навантажень на деталі і зниження їх терміну служби. Одними з відповідальних деталей, неремонтіруемих в даний час на СРЗ через відсутність технології, що дозволяє отримати довговічність відновлених деталей на рівні 80% довговічності фірмових, є вкладиші підшипників колінчастих валів.
Високі питомі потужності сучасних СОД і використання важких сортів палива викликають швидке зношування антифрикційних шарів вкладишів підшипників, підвищення ймовірності їх відмов і необхідність частої заміни, щоб уникнути можливих аварійних ситуацій. Різноманітність конструктивних видів підшипників, що знаходяться в експлуатації, значні витрати внаслідок їх відмов визначають актуальність аналізу конструктивних особливостей, умов експлуатації, механізму зношування і надійності підшипників ковзання, необхідність розробки технології їх відновлення.
Іншим недоліком середньооборотних двигунів є наявність значно більшого числа деталей і редукторної передачі, підвищений рівень шуму, більш високі витрати на обслуговування.
середньооборотних двигуни займають понад 25% від загальної потужності встановлених на судах дизелів; в берегових електроенергетичних установках вони грають переважаючу роль.
У процесі вдосконалення їх конструкції двигунобудівні фірми виходили з вимог забезпечити:
Високу питому потужність (кВт/кг і кВт/л).
Малі знос, високу надійність і моторесурс при роботі па важких паливах.
Чистоту вихлопу, що задовольняє вимогам Правил IMO - 2000 .
Низькі експлуатаційні витрати, які включають вартість витрачається палива і масла, витрати на техобслуговування і запасні частини.
Низьку вартість і трудомісткість у виробництві, монтажі па судні н в процесі технічного обслуговування.
Реалізація цих вимог призвела практично до створення середньооборотних двигунів нового покоління, що істотно відрізняються від двигунів більш ранніх моделей, як по конструкції, так і по організації робочого процесу.
Була продовжена форсирована робочого процесу з використання...
