ий час більше корисної інформації отримує станційний диспетчер. При необхідності він може отримати натурні листи на прибувають потяги, сортувальні листки на розформовується склади, наявність вагонів на коліях станції, виконання різних показників роботи і т.д. На деяких сортувальних станціях на основі знімання інформації з пристроїв СЦБ автоматизовано ведення графіка виконаної роботи. Багато різноманітної інформації отримують і інші диспетчери. Але вся інформація в даний час обмежена рамками інформаційно-довідкового етапу розвитку диспетчерських центрів, тобто поки в АРМах немає завдань прогнозування, планування, управління, оптимізації, адаптації і т.д. [1].
Найважливіша складова АРМ диспетчера є програмно-технічний комплекс (ПТК), який в даний час визначає кількість і якість наданої інформації, а надалі ще й число вирішуваних завдань. Якщо взяти найбільш поширені ПТК: «Оскар», «ГІД-Урал 92», «АСОУП», то у них більше спільних ознак, ніж відмінностей. Спільне в них: база даних, набір інформації, користувачі і т.д. Спільними у них є й недоліки: велика надмірність інформації, недостатня достовірність, незручне меню і т.д. Поки зупинимося тільки на надмірності інформації. З чого це випливає? Кожен з перерахованих ПТК містить приблизно 1,5 тис. Форм вихідних повідомлень (таблиць з інформацією). А скільки форм у практичній роботі використовують диспетчери? Відповідь: не більше 20. Як же виник такий низький ККД ПТК?
Насамперед, розробники зіткнулися з цікавим парадоксом. Роботу диспетчера можна строго формалізувати. Дії диспетчерів підпорядковані складається ситуації, тобто носять ситуаційний характер. Кожна ситуація вимагає своєї інформації. Так як в різних ситуаціях диспетчеру потрібно багато різної інформації, то напрошувалося максимально використовувати наявну базу даних АСОУП. Розробник ПТК АРМ в цьому досягли успіху і створили величезну кількість вихідних форм. Після чого з'ясувалося, що диспетчери благополучно обходяться без багатьох з них. Слід так само відзначити, що багато диспетчери ще не дуже глибоко вивчили наявні можливості АРМ і не повною мірою користуються ними. Коли «зависає» або якийсь час не працює автоматизована система, диспетчери не завжди навіть помічають. Був і інший шлях створення ПТК АРМ диспетчера: встановити функції користувача, в даному випадку диспетчера, розробити технологічний процес їх виконання і визначити необхідну інформацію [2].
Завданням: дипломної роботи було пошук найбільш сучасного способу поліпшення зв'язку на залізничному транспорті. Одним з кращих способів на сьогоднішній день є впровадження систем АСУ, що дозволяють удосконалювати роботу відділень залізниці за рахунок поліпшити зв'язки між станціями. У даній роботі розглянуто впровадження АРМ ДНЦ.
1. Техніко-експлуатаційна характеристика відділення перевезень
. 1 Характеристика відділення
Відділення складається з 8-ми станцій: 5 станцій розташовано на двухпутной лінії (Роса, Дорохово, Омь, Граніт, Кедр) і 3 залишилися розташовані на однопутной лінії (Малинове озер, Піонер і Авангард).
Перегони Роса-Дорохово, Дорохово-Омь, Граніт-Кедр обладнані двухпутной автоблокуванням з постійним варіантом руху по обох напрямках. Перегон Омь-Граніт (I шлях) обладнаний однопутной автоблокуванням. Перегон Омь-Граніт (II шлях) обладнаний однопутной полуавтоблокіровкой. Перегони Авангард - Піонер - Малинове Озеро - Граніт обладнані однопутной автоблокуванням.
Перегони мiж станціями однакові по довжині і дорівнюють значенню 8,4 км.
Класифікація станцій з кількістю шляхів:
Кедр - проміжна станція III класу. Приймання та відправлення здійснюється з 4 станційних приймально шляхів (Малюнок 1.1).
Малюнок 1.1 Схема станції Кедр
Граніт - дільнична станція II класу. На станції є 8 станційних колій (Малюнок 1.2).
Малюнок 1.2 Схема станції Граніт
Омь - вантажна станція II класу. Для здійснення прийому відправлення поїздів станція розташовує 5 станційними приймально шляхами (Малюнок 1.3).
Малюнок 1.3 Схема станції Омь
Дорохово - проміжна станція III класу. Для роботи як поїзної, так і маневрової станція обладнана 6 станційними коліями (Малюнок 1.4).
Малюнок 1.4 Схема станції Дорохово
Роса - проміжна станція III класу. Приймання та відправлення здійснюється з 4 станційних приймально шляхів (Малюнок 1.5).
Малюнок 1.5 Схема станції Роса
Малинове Озеро - станція 4 класу з 3 станційними коліями (Малюнок 1.6)....
