Малюнок 1.6 Схема станції Малинове озеро
Піонер - станція 4 класу з 3 станційними коліями (Малюнок 1.7).
Малюнок 1.7 Схема станції Півонія
Авангард - станція 5 класу з 2 станційними коліями (Малюнок 1.8).
Малюнок 1.8 Схема станції Авангард
Максимальні розміри перевезень, які можуть бути здійснені на залізничній лінії (перевізна потужність), визначаються її пропускної і провізної здатністю. Пропускна здатність - це найбільше число поїздів або пар поїздів, яке може пропустити залізнична лінія в одиницю часу (зазвичай добу) за наявної технічної оснащеності та прийнятої організації руху поїздів. Виражається пропускна здатність в парах поїздів для одноколійних ліній і числом поїздів окремо для кожного напряму двоколійних ліній. При розрахунку пропускної здатності беруть до уваги: ??число головних колій на перегонах; потужність верхньої будови колії; систему засобів сигналізації та зв'язку, що застосовуються при русі поїздів; тип тяги і серію локомотивів.
Потужність пристроїв електропостачання, число і потужність екіпірувальних і ремонтних деповських пристроїв; тип графіка руху.
Пропускна здатність залізничної ділянки і лінії визначається пропускною здатністю основних елементів: перегонів, станцій, пристроїв електропостачання, локомотивного господарства.
Пропускна здатність буває:
Готівкова пропускна здатність - та, яка може бути реалізована при існуючій технічній озброєності лінії.
Потрібна пропускна здатність - та, якою повинен задовольняти ділянку для пропуску заданих вантажного і пасажирського потоків. Розмір резерву повинен забезпечити запас перевізної потужності лінії для освоєння зростаючого в найближчій перспективі обсягу перевезень з урахуванням їх коливання через нерівномірність руху.
Результативна пропускна здатність визначається елементом з найменшою пропускною здатністю. Залізнична лінія - складний комплекс технічних пристроїв, які тісно пов'язані між собою і тільки у взаємодії забезпечують необхідну перевозочную потужність. Диспропорції пропускної здатності різних елементів залізничної господарства допускати не можна, так як розвиток окремого елемента понад потрібного призведе до його недовикористання.
Пропускну спроможність розраховують аналітично, а в складних випадках перевіряють графічно - побудовою максимальних графіків.
Готівкова пропускна здатність визначається за формулою:
, пар поїздів (1.1)
де - тривалість технологічного «вікна» (120 хв);
- коефіцієнт надійності роботи технічних пристроїв (0,9);
- число поїздів або пар поїздів у періоді графіка (1пара);
- період графіка (8 хв).
Потрібна пропускна здатність визначається за формулою:
, пар поїздів (1.2)
де - відповідно, кількість пар вантажних (43), пасажирських (2) і збірних поїздів (1);
- коефіцієнти знімання вантажних поїздів пасажирськими (1,1) і збірними (1,3).
Розрахунок:
пар поїздів
пар поїздів
1.2 З історії розвитку систем диспетчерської централізації
Диспетчерське управління - це оперативне управління ходом виробничого процесу, при якому взаємна ув'язка та координація окремих його складових частин здійснюється одним оператором - диспетчером. Слово «диспетчер» походить від англійського «dispatch», що означає «відправляти», «швидко виконувати». Диспетчерське управління технологічними процесами сьогодні використовується на всіх видах транспорту і в багатьох галузях промисловості. Через специфічних особливостей залізничного транспорту, в першу чергу його територіальної розподіленості, диспетчерське управління на залізницях з'явилося задовго до його застосування на промислових підприємствах.
Перше диспетчерське розпорядження було віддано головним інженером однієї із залізниць в США Чарльзом Майнот в 1851 р Визначивши, що зустрічний поїзд значно спізнюється, він по телеграфу передав розпорядження про зміну порядку схрещення поїздів, перенісши його на наступну станцію.
Диспетчерське управління виявилося ефективним, і в США його швидко ввели на всіх залізницях. У Європі диспетчерське управління рухом поїздів з'явилося в 1909 р в Англії, а потім поширилося і на інші країни (крім Німеччини, де воно було введено лише після другої світової війни).
На дорогах Росії диспетчерське керівництво рухом поїздів не застосовувалося, хоча передові інженери ставили питання про необхідність переходу на диспетчерське управління. Так, інже...
