Введення
Транспорт у всі часи є одним з найважливіших факторів розвитку всіх галузей економіки. Залізничний транспорт складає основу транспортного комплексу, так як основні обсяги перевезень різноманітних товарів виконуються саме цим видом транспорту.
Актуальністю даної теми дипломної роботи вдосконалення робочого місця чергового по станції диспетчерського пульта управління. Пристрої автоматизації є найважливішими елементами технічного озброєння залізничного транспорту. Ці пристрої дозволяють ефективно вирішувати завдання перевізного процесу, сприяючи збільшенню пропускної спроможності залізничних ліній, забезпечуючи безпеку руху поїздів, безперебійний зв'язок між усіма підрозділами залізничного транспорту. За останній час настільки змінилося технічне оснащення робочого місця, що з перерахованого переліку у диспетчера практично залишилися тільки різні види зв'язку. Повністю автоматизоване ведення графіка виконаного руху та додатки до нього. І якщо диспетчери ще ведуть вручну графік руху, то в основному за старою звичкою. Зі зміною покоління диспетчерів і завершенням оснащення ділянок диспетчерською централізацією або контролем відімре ручне ведення графіка руху. І обгрунтовано: будь ручне ведення графіка виконаної роботи пов'язано з деяким відставанням від подій і збором необхідної інформації. У той час як АРМ автоматизує збір інформації, перетворює і видає її в реальному часі, при необхідності її можна роздрукувати.
Цілі: Модернізувати робоче місце диспетчера управління руху поїздів по станції Кедр.
Використання терміналу АРМ при створенні дорожніх диспетчерських центрів включало в себе в основному джерело інформації для диспетчера. Навіть пізніше, коли АРМ став додатково містити звітну і аналітичну інформацію, він продовжував асоціюватися з інформаційним забезпеченням. Як вже зазначалося раніше, історію АРМ слід починати з ДЦ і ДК, коли почалася автоматизація функцій диспетчера. Затримка з використанням терміналу АРМ диспетчера пов'язана ще з тим, що робоче місце чергового по станції досі не називають автоматизованим, хоча це право з'явилося дуже давно, ще тоді, коли ручна праця при переведенні стрілок та управлінні сигналами вперше був автоматизований. Тому і при передачі від чергового по станції поїзного диспетчера «неавтоматизованих» функцій вони не були названі автоматизованими.
Насамперед, що є об'єктом диспетчерського управління? В оперативному управлінні перевізним процесом беруть участь велика кількість диспетчерів на різних ієрархічних рівнях.
Станційний диспетчер - об'єкти управління: чергова зміна працівників станції; прийом, відправлення і пропуск поїздів; організація маневрової роботи; контроль за технічним і комерційним оглядом складів, ремонтом і підготовкою вагонів під навантаження; розформування і формування складів; планування составообразованія; підготовка до відправлення; забезпечення складів локомотивами і локомотивними бригадами; подача і прибирання вагонів з вантажних фронтів; аналіз роботи станції.
Поїзний диспетчер - об'єкти управління: організація руху поїздів на ділянці, у тому числі дотримання графіку руху та плану формування; приготування маршрутів прямування поїздів (при наявності диспетчерської централізації або контролю); підвід поїздів до технічних, вантажним і стикових станціям; прийом і здача поїздів по стикових пунктах; розвіз і збір місцевих вагонів; надання «вікон» для ремонтно-будівельних робіт; забезпечення безпеки руху.
Локомотивний диспетчер - об'єкти управління: забезпечення складів локомотивами і локомотивними бригадами; регулювання експлуатованим парком локомотивів на дільницях обертання; постановка локомотивів в депо на технічне обслуговування та ремонт; вивіз локомотивних бригад на роботу; дотримання режиму роботи і відпочинку локомотивних бригад; дотримання норм утримання і використання локомотивів.
Диспетчер з регулювання вагонного парку - об'єкти управління: Розвозь подача місцевих вагонів до фронтів навантаження і вивантаження; збирання та здавання порожніх вагонів в регулювання; забезпечення навантаження порожніми вагонами; контроль за дотриманням термінів доставки вантажів; утримання та використання вагонів, що належать державам СНД і Балтії; аналіз місцевої та вантажної роботи.
Дорожній диспетчер - об'єкти управління: організація поездопотоков на полігоні дороги; обмін поїздами на міжнародних стикових пунктах; регулювання насиченням ділянок поїздами і станцій вагонним парком; розподіл поездопотоков на полігоні в період надання «вікон» і позаштатних ситуаціях; забезпечення складів локомотивами.
Якщо зіставити укрупнений перелік перерахованих функцій різних диспетчерів і надані АРМ повідомлення, то в дан...
