ту навантаження. Підвищення зазначених параметрів сприяє активізації процесу самозігрівання вантажу, в якому чільну роль відіграють мікроорганізми, другорядну - дихання зерна. Під впливом світла, температури і відносної вологості повітря з часом хімічний склад і якість зерна можуть мінятися. Зернові вантажі мають ряд властивостей, які в якійсь мірі визначають якісний стан зерна. Органолептичної оцінкою, визначальною хороший стан зерна, є його свіжість, яку визначають порівнянням зі свіжим за запахом, смаком і кольором надходить на борт вантажу. Некондиційне зерно може бути прийняте до перевезення у виняткових випадках, за погодженням з перевізником, виходячи з конкретних умов (кліматичних) майбутнього морського переходу. При цьому слід мати на увазі, що такий вантаж більш схильний до самозігрівання, вірогідність якого залежить від багатьох, що визначають конкретний рейс, факторів, основні з яких наступні: - тривалість морського переходу; - температура вантажу і навколишнього повітря; - перепад температури під час морського переходу (різниця температур зовнішнього повітря в портах вантаження і вивантаження під час знаходження там судна); - розміри вантажних приміщень. Зернові вантажі пред'являються до перевезення, як правило, насипом, рідше - в льноджутовая мішках. УПО в м3/тонну становить: пшениця - 1,27-1,50 рис (обрушений) - 1,22-1,56 жито - 1,40 - 1,56 рис (необрушенние) - 1,90 - 2,00ячмень -1,70 - 2,06 овес очищений - 1,80 - 2,12просо - 1,36 - 1,47 овес неочищений - 2,38 - 2,45 кукурудза - 1,42 - 1,64 гречка - 1,82 -1,90 УПО приведений при навантаженні у льноджутовая мішках, при вантаженні насипом - на 10% менше, при навантаженні у мішках в пакетованому вигляді -на 8-10% більше. Оптимальний режим зберігання зернових культур: температура 5-10 С при відносній вологості 60-75% (залежно від виду). Якщо температура вантажу під час перевезення перевищує 35-50 С (залежно від виду), зерно може бути зіпсовано.
Результати аналізу перерахованих вище факторів викладаються в пояснювальній записці.
2. Пояснювальна записка
Таблиця 1
Рід грузаЗерноРайон виробництва Краснодарський крайГодовой обсяг отправленія20 тис. тонн Категорія грузаМассовий насипний грузНалічіе особливих свойствГігроскопічность, диханіеУдельно-навантажувальний обсяг при перевезенні в трюмних і тентових судах (м 3/т) 1,2-1,3Удельная навантаження на 1 мІ вантажної площадки (т/мІ) -Требования до умов залізничного перевезення: - до типів вагонів- до виду отправокКритие вагони МаршрутниеТребованія до умов водної перевезення: - за типами судів - за видами відправок і умов формування составовТрюмние суду з люковим закриттям, суду-майданчик з тентовим закриттям, несамохідні судна (в трюмах). Одиночними вантажними судами або баржами, що включаються в збірні склади.
. 1 Аналіз можливих маршрутів доставки в прямих і змішаних транспортних повідомленнях і вибір розрахункових варіантів схеми доставки вантажу
Для вибору оптимальної схеми доставки вантажу необхідно розглянути можливі маршрути проходження в прямих і змішаних повідомленнях за участю залізничного та водного транспорту, «відбракувати» всі неефективні і виділити для подальшого аналізу найбільш оптимальні варіанти маршруту доставки, призвести економічні розрахунки.
Цю частину аналізу починаємо з орієнтації пункту відправлення (г.Волгоград) і пункту призначення (м.Санкт-Петербург) по відношенню до магістральної мережі залізниць і магістральним водними шляхами.
Обидва початково-кінцевих пункту маршруту проходження вантажу мають виходи, як на мережу магістральних залізниць, так і на відповідну систему водних шляхів. Тому аналізу підлягають кілька варіантів прямого залізничного маршруту, один варіант водного маршруту і кілька змішаних залізнично-водних повідомлень, оскільки за рахунок переключення вантажу по частині шляху прямування із залізниці на водні шляхи можливо істотно скоротити сумарний пробіг вантажу; використовувати більш сприятливі за судноплавним умовам ділянки водного шляху; за рахунок передачі на частину загального пробігу вантажу з води на залізницю істотно скоротити сумарну дальність перевезення.
У курсовому проекті розглядається 3 прямих залізничних повідомлення, 1 пряме водне сполучення, 2 змішаних повідомлення. З цих варіантів відбираються 3 найбільш ефективних: один прямий залізничний, один змішаний залізнично-водний і прямий водний шлях, що вносяться у форму 1-к, і за якими будуть проводитися розрахунки.
Головним критерієм попереднього (до розрахунку економічних показників) відбору варіантів маршрутів прямування вантажів у прямих і змішаному повідомленнях є відстань транспортування. Крім відстані при виборі розрахункових варіантів маршрутів транспортування слід враховувати напрям перевез...
