е створюватися як безпосередньо на АТП, так і в обмінних пунктах, при регіональних центральних майстерень і ремонтних заводах.
Середній ремонт (CP) автомобілів передбачається для випадків їх експлуатації у важких дорожніх умовах; проводиться з періодичністю більше одного року. При ньому можуть виконуватися такі ремонтні роботи: заміна двигуна, який досяг граничного стану і потребує капітального ремонту, усунення несправностей інших агрегатів із заміною чи ремонтом деталей, забарвлення кузова та інші роботи, які б забезпечили відновлення справного стану автомобіля.
Капітальний ремонт (КР) автомобілів, агрегатів та вузлів призначений для забезпечення призначеного ресурсу автомобіля і його складових частин шляхом відновлення їх справності і близького до повного (не менше 80% доремонтного) відновлення ресурсу та забезпечення інших нормованих властивостей. При КР замінюють або відновлюють будь-які вузли і деталі, включаючи базові. Автомобілі та агрегати піддають, як правило, не більш ніж одному капітальному ремонту. Базовою частиною легкового автомобіля і автобуса є кузов, вантажного автомобіля - рама. До базових деталям агрегатів відносяться: в двигуні - блок циліндрів; в коробці передач, задньому мосту, рульовому механізмі - картер; в передньому мосту - балка переднього моста або поперечина незалежної підвіски; в кузові або кабіні - корпус; в рамі - поздовжні балки.
Централізований КР повнокомплектних вантажних автомобілів недостатньо ефективний у зв'язку з тим, що через малих виробничих програм і універсального характеру виробництва збільшуються транспортні витрати на доставку ремонтного фонду та відремонтованої продукції, автомобілі на тривалий час відволікаються з сфери експлуатації. У зв'язку з цим КР повнокомплектних автомобілів повинен здійснюватися головним чином для тих з них, які працюють в особливо важких дорожніх умовах при інтенсивній експлуатації. У цьому випадку КР і CP автомобілів повинен бути максимально наближений до АТП і вироблятися з використанням готових агрегатах, вузлів і деталей, що надходять у спеціалізована автомобілів та їх складових частин в ремонті. Економія часу досягається за рахунок того, що об'єкти ремонту не очікують, поки будуть відремонтовані зняті з них агрегати і вузли.
Агрегатний метод - знеособлений метод поточного ремонту, при якому несправні агрегати замінюються новими або заздалегідь відремонтованими. Заміна агрегатів може виконуватися після відмови виробу або за планом.
Способи підвищення довговічності.
Довговічність деталей двигунів внутрішнього згоряння та інших машин в значній мірі залежить від якості робочих поверхонь деталей. Поняття якість поверхні, визначальне експлуатаційні властивості і зносостійкість деталей, характеризується сукупністю геометричних параметрів і фізичних властивостей їх поверхневого шару.
Підвищити довговічність деталей можна кількома шляхами: поліпшенням умов експлуатації та догляду за обладнанням та підвищенням якості матеріалу, з якого виготовляються деталі. Останнє може бути досягнуто при застосуванні більш міцних матеріалів і поліпшенні поверхневої механічної обробки деталей.
Якщо довговічність деталі залежить від тривалості обох етапів пошкодження (виникнення і розвиток тріщин), то при її визначенні не можна користуватися простими формулами, виведеними з урахуванням міркувань про розвиток тріщини в деталі.
На довговічність деталей трансмісій, силових агрегатів, шасі зовнішня корозія не робить визначального впливу. Догляд за ними зводиться до періодичного видалення бруду, зачистці від продуктів корозії і підфарбовування нітроемалями, що дозволяє зберігати естетичний вигляд автомобіля.
Продовження довговічності деталей, складальних одиниць і виробу в цілому необхідно обгрунтувати технічно. Технологічні принципи збільшення довговічності, а також деякі конструктивні принципи пов'язані з підвищенням трудомісткості виготовлення виробу. Тому конструктор повинен уникати того, щоб виріб володів зайвої довговічністю. Бажано, щоб вузли, механізми і деталі виробу в рівній мірі мали довговічність, незначно перевищує термін служби виробу в цілому.
Вимоги довговічності деталей, що піддаються зносу, можуть бути задоволені забезпеченням таких фізико-механічних властивостей матеріалу (з урахуванням хіміко-термічної обробки), пр яких інтенсивність зносу робочих поверхонь деталей буде в допустимих межах.
Підвищення довговічності деталей досягається також застосуванням при їх виготовленні зміцнюючої обробки: загартування і цементації.
Підвищення довговічності деталей і вузлів устаткування. Основними факторами, що лімітують довговічність, а отже і надійність обладнання, є: поломки ...
