аничній мастилі, швидкостях ковзання v? 6м/с і тисках p? 25 МПа, тобто при pv не більше 150 - 200 МПа? м/с. Прірабативаемость, обумовлена ??часом, необхідним для зниження коефіцієнта тертя між підшипником і валом до його заданої величини, у порошкових антифрикційних матеріалів зазвичай хороша. Їх структура повинна бути гетерогенної, дрібнозернистої і відповідати правилу Шарлі, тобто являти собою сполучення твердих і м'якших компонентів, причому одним з них, самим м'яким, в таких антифрикційних матеріалах є пори - складова з нульовою твердістю; до того ж пори можуть бути заповнені мастилом.
Саме метод порошкової металургії найбільш ефективний для виготовлення антифрикційних виробів різного хімічного складу з хорошою прірабативаемость, високою зносостійкістю, низьким і стабільним коефіцієнтом тертя, хорошою опірністю схоплюванню та іншими корисними якостями. Наявність пір дозволяє надавати антифрикційні властивості матеріалів, які в литому стані ними не володіють (наприклад, порошкове пористе залізо або матеріали на його основі успішно працюють в різних вузлах тертя). Пори змінюють сам механізм прірабативаемості труться. У порошкових матеріалів внаслідок зміни та перерозподілу обсягу пір відбувається необоротна пластична деформація в поверхневому і прилеглому до нього значному по глибині (до декількох міліметрів) приповерхневому шарі, тоді як у литих матеріалів хороша прірабативаемость забезпечується тільки в поверхневому шарі товщиною всього в декілька мікрометрів внаслідок зменшення шорсткості , в тому числі і шляхом його зносу [4].
Хороша прірабативаемость порошкового пористого матеріалу підвищує якість поверхні, покращуючи антифрикційні та експлуатаційні властивості виробів з нього.
Говорячи про порошкових антифрикційних [4] матеріалах і виробах, зазвичай мають на увазі пористі підшипники, багатошарові, металлопластмассовие і металоскляний антифрикційні матеріали. Вони знаходять широке застосування в тракторо- і сільгоспмашинобудуванні, автомобільної промисловості, важкому, енергетичному і транспортному машинобудуванні, в текстильній і харчовій промисловостях, в авіаційній та побутовій техніці, приладобудуванні та ін.
При позначенні марок порошкових антифрикційних матеріалів застосовують букви і цифри: Ж - залізо, Гр - графіт, Д - мідь, Бр -бронза, О - олово, Н - нікель, X - хром, М - молібден , К - сірка і сульфідування, Цс - сірчистий цинк, Б - бор і борирование, Ц -цементірованіе, С - свинець, МГ - металонасичений, Мс - дисульфід молібдену, Ф - фосфор, ФТ - фторопласт; цифри після букв вказують на утримання відповідного елемента (наприклад, ЖГр2 - 2% графіту, решта залізо до 100%).
Антифрикційні матеріали [5] широко застосовуються для виготовлення підшипників ковзання, що сприймають навантаження, що виникають при роботі механізмів і машин, і забезпечують рух сполучених деталей конструкції з одночасною фіксацією їх в осьовому і радіальному напрямках. Неминуче виникають при цьому втрати енергії на тертя повинні бути мінімальними.
До порошковим антифрикційним матеріалами пред'являються наступні вимоги: низький коефіцієнт тертя, висока зносостійкість, велика несуча здатність, хороша прірабативаемость, достатня статична і динамічна міцність, велика теплопровідність і незначне теплове розширення [5].
Щоб по можливості зменшити тертя контактуючих тіл при ковзанні, необхідно розділити поверхні ковзання плівкою рідкому або газоподібному мастила. Мастило виключає прямий контакт і значно зменшує знос контактує пари, знижуючи втрати енергії на тертя. Однак це має місце не завжди і не скрізь. Дуже часто контактують пари працюють в умовах змішаного тертя, коли рідинного тертя супроводжує сухе тертя контактуючих тіл (наприклад, в підшипниках з гідродинамічної мастилом при розгоні і зупинці, коли тиск, що виникає в зазорі між валом і підшипником, недостатньо для створення суцільної мастильної плівки).
У ряді випадків подача мастила в підшипники після їх установки в машині утруднена або взагалі неможлива. У цих умовах необхідно або заздалегідь постачити підшипники досить великим запасом змащення, або зробити так, щоб мастило містилася в самому матеріалі підшипників. Такі матеріали називають тривало змащувати. Якщо сам матеріал підшипників володіє мастильними властивостями (високополімера і графіт), то мова йде про самозмащувальних підшипниках.
Підшипники ковзання, працюючі без змащення, можуть виготовлятися з антифрикційних матеріалів методом порошкової металургії. Пори таких матеріалів просочуються рідкими або газоподібними мастилами; мастильний матеріал може входити до складу композиту у вигляді твердої складової. Частка випуску підшипникових матеріалів в обсязі виробництва всієї галузі порошкової металургії становить в окремих індустріально розвинених країнах 15...
