сії заходи в галузі ціноутворення на залізничному транспорті повинні вирішити певні завдання в галузі вдосконалення тарифної політики, передбачені Програмою структурної реформи на федеральному залізничному транспорті, а також з урахуванням балансу інтересів залізничного транспорту і користувачів його послуг забезпечити ефективне функціонування залізничного транспорту, його довгострокове сталий розвиток, формування на ринку залізничних перевезень повноцінного ринкового середовища.
2. Вплив залізничних тарифів на економіку країни
Специфіка роботи залізничного транспорту (природний монополізм, ефективність централізації управління перевезеннями, державне регулювання тарифів, роль громадського перевізника тощо) зажадали значною адаптації та розробки нових методологічних підходів до організації залізничного маркетингу.
В умовах нестабільності економіки і різкого спаду перевезень вирішувалися завдання збереження частки транспортного ринку, забезпечення прибутковості галузі, утримання клієнтури за рахунок можливих маркетингових прийомів (знижок з тарифів, укладення тарифних угод, рекламної діяльності тощо ).
В даний час механізми тарифного регулювання за видами транспорту, а також всередині залізничного транспорту для ВАТ «РЖД» і операторських компаній непорівнянні, що створює нерівні умови. У деяких випадках ВАТ «РЖД» в результаті жорсткого державного регулювання тарифів виявляється неконкурентоспроможним у ряді сегментів ринку вантажних перевезень.
Вплив залізничних тарифів на економіку далекого сходу
Далекий Схід досить віддалений регіон, але має дуже багато корисних копалин, продовольчі товари тощо проте пов'язаний з внутрішнім ринком Росії всього на 4 - 6% - це дуже мало.
Необхідно вирівнювати умови функціонування економіки на Далекому Сході. Для цього залізничний тариф по перевезенню вантажів з Далекого Сходу в центральні регіони Росії і назад повинен бути знижений у два рази, а держава повинна компенсувати витрати перевізників. Далекий Схід пов'язаний з внутрішнім ринком Росії всього на 4 - 6%. Це дуже мало. Сюди завозиться вугілля, топковий мазут, продовольче зерно твердих сортів, добрива.
Все те, що лягає у вартість продовольства та енергетичних тарифів. У зворотному напрямку за пільговим тарифом можна вивозити лісову продукцію, біоресурси, сільгосппродукцію, наприклад, сою. Наприклад, в успішному на перевезення в центральні регіони країни товарів було витрачено 11, 5000000000 рублів. Якщо продатувати 50%, то це 5 - 6 млрд.
Отже, з пониженням тарифів цей регіон мав би набагато більші вигоди. Варто сказати, що на ринку сьогодні в центральній частині Росії норвезька риба, але чому не далекосхідна?
Причина одна - високий тариф, 5 - 6 млрд. - це не багато, якщо порівняти з тими великими програмами, які є і будуть на Далекому Сході в розмірі 3 трильйонів рублів.
Таким чином, процеси формування тарифів на залізничні перевезення повинні визначати наступні принципи.
. Тарифи на залізничні перевезення повинні: - покривати всі економічно обґрунтовані витрати;- Забезпечувати сумарні доходи господарюючих суб'єктів, достатні для формування справедливої, відповідає встановленій нормі рентабельності;- Бути єдиними для всіх користувачів і визначатися на підставі затверджених прейскурантів.
. Тарифи на вантажні перевезення повинні формуватися на основі оптимального поєднання двох підходів:
витратного, згідно з яким, тариф повинен грунтуватися на собівартості транспортної послуги;
маркетингового, згідно з яким тариф повинен формуватися з урахуванням «платоспроможності» вантажу;
. Ринкові фактори повинні додатково «надстраиваться» на тарифну базу, встановлювану виходячи з собівартості і рентабельності перевезень тільки в тих випадках, коли ці фактори обмежують збут і обсяг перевезень.
. Маркетинговий підхід повинен ґрунтуватися не на ефективності конкретних підприємств, а на зміні ринкової кон'юнктури на окремі товарні групи.
. Мінімальний рівень виняткових тарифів не повинен опускатися нижче змінних, що залежать від обсягу перевезень, витрат залізниць, крім випадків цільових гарантованих дотацій з боку держави.
. Визначення співвідношення тарифів за користування рухомим складом та інфраструктурою, що забезпечує рівні умови господарювання приватних і державних компаній перевізників, повинно здійснюватися в процесі фінансового поділу бізнесів в системі залізничного транспорту.
Удосконалення системи державного тарифного регулювання
У тарифах на залізн...
